Los afectados por el accidente de tren de 2013 luchan por que se repita la investigación técnica que el Gobierno de Rajoy realizó justo después del siniestro sin garantías de independencia
El ministerio público alega en su recurso a la sentencia que no se puede castigar penalmente a “ninguna persona en particular” por las carencias con las que se abrió la línea de alta velocidad
Jesús Domínguez exige a Sánchez y Feijóo que asuman responsabilidades por las negligencias que confirma la sentencia sobre el accidente de tren de Santiago
La sentencia del accidente del Alvia exige que Adif y el Estado asuman una responsabilidad que han tratado de eludir durante años
La sentencia atribuye por igual el descarrilamiento a la falta de medidas de seguridad y al despiste del conductor y establece una indemnización a las víctimas que supera los 25 millones de euros
Supervivientes y familiares de los 80 fallecidos critican el ascenso del fiscal que retiró la acusación a Cortabitarte en medio del juicio
El tribunal ratifica la “plena independencia” de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, cuyas pesquisas anuló Bruselas
Los acusados renuncian a su última palabra tras 10 meses de macroproceso. El abogado del cargo de ADIF acusado reprocha que lo sentasen en el banquillo porque hacía falta “un villano” y el del piloto del tren lo presenta como una “víctima”
El juicio por la catástrofe llega a su recta final cuando se cumple el décimo aniversario del siniestro. Noventa abogados de heridos y familiares de fallecidos mantienen la acusación contra el responsable de seguridad de ADIF tras alinearse la Fiscalía con los intereses del Estado
El ministerio público cree que Andrés Cortabitarte “no infringió” sus obligaciones y “actuó de acuerdo con los procedimientos de seguridad”. Las asociaciones de víctimas sostienen que el funcionario certificó unas obras que “no cumplían las exigencias de seguridad”
El Ejecutivo lleva al próximo Consejo de Ministros el anteproyecto para conformar una autoridad independiente que aglutine los tres organismos que ahora se encargan de la investigación de los grandes siniestros
Heridos y familiares describen las secuelas físicas y psicológicas que cambiaron sus vidas. Todos recuerdan el “espantoso silencio de muerte” que inundó el tren tras el descarrilamiento
Las sesiones se despiden hasta enero con un ADIF que trata de salvar su maltrecho prestigio atacando y una operadora de los trenes, Renfe, que hizo oídos sordos al aviso de los pilotos
Christopher Carr, que cuestionó por primera vez en un informe oficial la actuación de la Administración, declara en el juicio que Adif y Renfe tenían que haber planteado medidas para evitar la catástrofe
“¿Sobre qué vas a actuar, si no detectas el riesgo?”, excusa a su departamento el exgerente de Seguridad en la Circulación del Noroeste
El presidente del comité de empresa de la operadora en el momento del accidente saca a la luz el hecho, desconocido por el fiscal, y señala al alto cargo acusado
La sesión sobre el accidente de Angrois se convierte en un juicio paralelo a los conductores de tren. “Con los tecnicos que tiene ADIF, que seamos los maquinistas quienes tengamos que decir dónde poner las señales...”, protesta el testigo
Las familias denuncian que el informe final sobre el accidente de Angrois realizado por la CIAF fue “elaborado con la intervención de personal directamente involucrado en el siniestro”
Un formador describe cómo los mandos de Renfe no hicieron caso a la advertencia de peligro del tramo del accidente y los trabajadores tuvieron que “convivir” con él
El jefe que recibió el aviso del monitor de maquinistas sobre el riesgo de la curva afirma que la señalización de la vía “se ajustaba a la norma” y a otro cargo no le “consta” haberlo visto en su correo electrónico
El técnico que revisó la línea ocho meses antes del accidente del Alvia compara el despiste del maquinista con “entrar con un coche en una autopista y taparse los ojos”
El trabajador experto en señalización y sistemas de control de ADIF defiende que la curva “no es especialmente peligrosa”, pero admite que en aquel punto todo dependía del maquinista y que con ERTMS conectado el accidente no habría ocurrido
Un mando de la empresa pública que gestiona la red ferroviaria española reconoce que nadie detectó el riesgo de un exceso de velocidad “porque no había habido accidentes”. “Siento que hubiéramos estado tan poco hábiles” dice el exdirector general de Operaciones e Ingeniería
La declaración demoledora de dos expertos confirma que era posible limitar la velocidad en la curva del descarrilamiento, “como ocurre en Alemania”, y proteger la línea con ERTMS hasta la estación, “como en Chamartín o Barcelona Sants”
Los expertos aseguran que el sistema ERTMS era “técnicamente posible”, pero más complejo y caro, y que hubiera frenado el tren a 80 kilómetros por hora, la marcha permitida donde se produjo el desastre
El empleado de Renfe pidió sin éxito año y medio antes de la tragedia que se colocasen señales de reducción de velocidad en la vía para “ayudar” al conductor, obligado a mantener una “atención excesiva, a tope” en aquel punto
Marugán asegura que llamó en el tramo más crítico del trayecto porque luego tenía “más cosas que hacer” y que no dijo a la policía nada sobre esta comunicación, clave en el accidente, porque no la recordaba: “Mi mente la borró”
“Algún día tendría que pasar”, exclamó Francisco Garzón sobre la falta de medidas de seguridad en la vía y la dependencia total del conductor
El acusado descarga responsabilidades en el conductor, en Renfe y en la UTE constructora: “Estamos en este juicio por cuatro segundos”
Heridos y familiares de fallecidos en el accidente de Santiago han logrado llevar a juicio a un excargo de la Administración tras nueve años de lucha sin apoyo oficial
Francisco Garzón rememora llorando el momento del desastre del que salió en estado grave: “Pido a las víctimas que me perdonen; fue un accidente, no pude evitarlo”
El exjefe de seguridad de Adif es agredido a la salida de la vista. La jueza admite una grabación presentada por la Abogacía del Estado, que las víctimas califican de “montaje” y que pone el foco en la responsabilidad del maquinista
La Fiscalía pide cuatro años de prisión para el exdirector de seguridad de Adif y para el maquinista por el accidente en el que murieron 80 personas y 145 resultaron heridas
Los afectados por la tragedia ferroviaria de Santiago recaban apoyos para presionar al Gobierno y conseguir que repita la investigación técnica que la UE invalidó
La juez de lo Penal propone un calendario para las vistas que se extiende desde septiembre de este año hasta junio de 2023, para dictar la sentencia cuando se cumpla el 10º aniversario de la tragedia en la que murieron 80 personas
Los afectados del accidente advierten al Ministerio de Transportes que incumple la norma europea al no corregir las pesquisas de la época del PP
Víctimas del tren que descarriló en Galicia después del Alvia intentan evitar el archivo de la investigación y ponen el foco en una señal “contradictoria” que la empresa retiró tras el accidente
Las víctimas del accidente de tren en Santiago, en el que murieron 80 personas, piden responsabilidades políticas
Cortabitarte deja el puesto de libre designación del que disfrutaba después de años de protestas de las víctimas
El ministerio público sostiene que el siniestro de Santiago en el que murieron 80 personas se hubiera evitado si la empresa pública hubiera evaluado correctamente la seguridad del tramo