La salida de la vía y el incendio de un tren de mercancías de 150 vagones cargado de sustancias peligrosas ha provocado la evacuación de un pueblo en EE UU. Los vecinos han vuelto a sus casas con temor
El Metro le reclama a Carlos Alfredo una indemnización de 260 millones de pesos por los daños ocasionados en el choque de trenes, que acabó con la vida de una persona
La alcaldesa reconoce que la burocracia obstaculiza la llegada de los recursos requeridos para el mantenimiento del suburbano
Las imágenes del incidente muestran al los pasajeros abandonando la estación entre el humo provocado por el desprendimiento
Los recursos actuales del sistema de transporte de la capital son menores que los de administraciones anteriores, si se actualizan los precios con la inflación al 2023
El costo de cinco pesos por cada viaje en el Metro de Ciudad de México es alto en términos de riesgo, y quienes toman las decisiones sobre el deterioro de este transporte eligen remiendos y no soluciones
El segmento de la ruta que ha sido abierto recorre nueve estaciones a lo largo de 11,8 kilómetros que fueron remodelados tras el accidente de 2021
La colisión se ha producido en un paso a nivel próximo a la estación de Bell-lloc
Un convoy de cercanías ha alcanzado a otro en la estación barcelonesa a baja velocidad, causando mas de 150 heridos, la gran mayoría leves
Las investigaciones apuntan a un posible error humano como causa del impacto entre dos trenes que transportaban a 1.300 personas
Christopher Carr, que cuestionó por primera vez en un informe oficial la actuación de la Administración, declara en el juicio que Adif y Renfe tenían que haber planteado medidas para evitar la catástrofe
“¿Sobre qué vas a actuar, si no detectas el riesgo?”, excusa a su departamento el exgerente de Seguridad en la Circulación del Noroeste
La sesión sobre el accidente de Angrois se convierte en un juicio paralelo a los conductores de tren. “Con los tecnicos que tiene ADIF, que seamos los maquinistas quienes tengamos que decir dónde poner las señales...”, protesta el testigo
Las familias denuncian que el informe final sobre el accidente de Angrois realizado por la CIAF fue “elaborado con la intervención de personal directamente involucrado en el siniestro”
Un formador describe cómo los mandos de Renfe no hicieron caso a la advertencia de peligro del tramo del accidente y los trabajadores tuvieron que “convivir” con él
El jefe que recibió el aviso del monitor de maquinistas sobre el riesgo de la curva afirma que la señalización de la vía “se ajustaba a la norma” y a otro cargo no le “consta” haberlo visto en su correo electrónico
El trabajador experto en señalización y sistemas de control de ADIF defiende que la curva “no es especialmente peligrosa”, pero admite que en aquel punto todo dependía del maquinista y que con ERTMS conectado el accidente no habría ocurrido
Un mando de la empresa pública que gestiona la red ferroviaria española reconoce que nadie detectó el riesgo de un exceso de velocidad “porque no había habido accidentes”. “Siento que hubiéramos estado tan poco hábiles” dice el exdirector general de Operaciones e Ingeniería
La declaración demoledora de dos expertos confirma que era posible limitar la velocidad en la curva del descarrilamiento, “como ocurre en Alemania”, y proteger la línea con ERTMS hasta la estación, “como en Chamartín o Barcelona Sants”
Los expertos aseguran que el sistema ERTMS era “técnicamente posible”, pero más complejo y caro, y que hubiera frenado el tren a 80 kilómetros por hora, la marcha permitida donde se produjo el desastre
El empleado de Renfe pidió sin éxito año y medio antes de la tragedia que se colocasen señales de reducción de velocidad en la vía para “ayudar” al conductor, obligado a mantener una “atención excesiva, a tope” en aquel punto
Marugán asegura que llamó en el tramo más crítico del trayecto porque luego tenía “más cosas que hacer” y que no dijo a la policía nada sobre esta comunicación, clave en el accidente, porque no la recordaba: “Mi mente la borró”
“Algún día tendría que pasar”, exclamó Francisco Garzón sobre la falta de medidas de seguridad en la vía y la dependencia total del conductor
El acusado descarga responsabilidades en el conductor, en Renfe y en la UTE constructora: “Estamos en este juicio por cuatro segundos”
Heridos y familiares de fallecidos en el accidente de Santiago han logrado llevar a juicio a un excargo de la Administración tras nueve años de lucha sin apoyo oficial
Francisco Garzón rememora llorando el momento del desastre del que salió en estado grave: “Pido a las víctimas que me perdonen; fue un accidente, no pude evitarlo”
El exjefe de seguridad de Adif es agredido a la salida de la vista. La jueza admite una grabación presentada por la Abogacía del Estado, que las víctimas califican de “montaje” y que pone el foco en la responsabilidad del maquinista
La Fiscalía pide cuatro años de prisión para el exdirector de seguridad de Adif y para el maquinista por el accidente en el que murieron 80 personas y 145 resultaron heridas
Yareni Ríos-González sufrió al menos nueve costillas rotas por el accidente
La ministra Raquel Sánchez asegura que ni Adif ni Renfe tuvieron noticia de que el fuego había llegado al trazado ferroviario
El agente y la víctima se refugiaron en un hueco bajo el andén, pegado a los raíles
Los afectados por la tragedia ferroviaria de Santiago recaban apoyos para presionar al Gobierno y conseguir que repita la investigación técnica que la UE invalidó
El Ministerio Público justifica que llamar a declarar a la exdirectora del Metro puede “violar sus derechos humanos”
El conductor del tren de pasajeros que circulaba por la misma vía de Tarragona no recibió ningún aviso para detenerse
Una avería en el freno de un convoy se presenta como la principal hipótesis del accidente, ocurrido a la altura de Vila-seca
Un informe señala que la compañía tenía previsto realizar una corrección de la vía y una renovación de los carriles en el tramo del siniestro
Hay 15 personas en estado grave. Se desconocen las causas por las que tres vagones cayeron por un terraplén
Los documentos, a los que ha tenido acceso EL PAÍS, señalan como causas del derrumbe problemas en el diseño de la obra y la construcción, pero apuntan a una inexistencia de inspecciones en la línea y deficiencias en el manual de mantenimiento
Las primeras investigaciones apuntan a que el tren francés causó el incidente y se llevó por delante cuatro kilómetros de catenaria de la línea Madrid-Barcelona.
La empresa indica que en marzo tuvo aviso de un desperfecto en el mismo tramo donde se produjo el accidente mortal pero afirma que lo solventó “en 24 horas”