El Ayuntamiento propone una variante entre la carretera de Valencia y la de Andalucía

Ninguna operación especial, estratégica o estructurante sobre el suelo de la corona metropolitana tendrá sentido si no llega acompañada de actuaciones previsoras para el transporte: público y privado. Esto lo saben los encargados por el Ayuntamiento de redactar el nuevo plan, pese a que las competencias municipales en este cometido son casi nulas. Los objetivos, más variantes a las carreteras nacionales -una de ellas propuesta desde el Ayuntamiento entre la de Valencia y la de Andalucía-, más metro y nuevos intercambiadores, se han consensuado con la Comunidad y se discuten con Obras Públicas.

Cuatro variantes. Obras Públicas y la Comunidad presentaron en septiembre su nuevo plan de carreteras para Madrid, con tres nuevas variantes desde la M30 a la futura M-50: prolongación de O'Donnell, entre la N-II (Barcelona) y la N-III (Valencia), ya prevista en el anterior plan de accesos; entre la de Andalucía (N-IV) y la autovía de Toledo, y un desdoblamiento muy pegado a la de Andalucía. El Ayuntamiento quiere otra más entre la de Valencia y la de Andalucía, pero en el centro, que partiría de la avenida de Entrevías y ofrecería una salida directa a la zona de Méndez Álvaro.La nueva autopista de Guadalajara entrará hasta la M-40 e instalará su peaje a la altura de la ciudad aeroportuaria.Metro e intercambiadores. Línea 1: Miguel Hernández-estación de ferrocarril de Vallecas (intercarribiador)-conexión de Vallecas Villa, a desplazar hacia el centro, y finaliza en Felipe VI (intercambiador).Línea 4: Esperanza-Villarrosa (intercambiador y conexión con un transporte ligero específico hacia los feriales, nuevas y antiguas terminales de Barajas, núcleo de Barajas y regresa a los fériales)-Hortaleza.Línea 5: En vez de terminar en Aluche, seguirá por la línea de la 10 hasta Campamento y se creará una nueva estación en el intercambiador de transporte viario a situar en el encuentro de la nueva variante de la carretera de Extremadura con su actual trazado.Línea 7: Por el exterior se prolongará desde Las Musas a la Ciudad Olímpica. Hacia el centro y desde la avenida de América conectará con la 1 (Santa Engracia), y con la 2, en el Canal de Isabel 11, y llegará a Cristo Rey. Luego se meterá hacia Valdezarza, Saconia, Peña Grande.

Línea 8: Fuencarral-Monte Carmelo (aparcamiento disuasorio).

Línea 9: Hacia el sureste, partirá de Pavones hasta Valdebernardo, Vicálvaro, estación de Vicálvaro y Felipe VI. Hacia el norte se prolongará hacia Pitis (intercambiador) y en Pío XII se abrirá un nuevo ramal que comunicará Pinar de Chamartín, Manoteras, estación de Hortaleza (intercambiador), Virgen del Cortijo, y terminará enfilada hacia Alcobendas.

Línea 10: Nueva estación en el entronque entre Batán y Campamento, habrá otra en pleno Campamento y luego se dirigirá hasta la estación de tren de Las Águilas (intercambiador) y penetrará por el centro de Carabanchel hacia la plaza Elíptica (intercambiador).

Cercanías. Transversal del corredor del Henares, Barajas, Hortaleza, Colombia, Nuevos Ministerios, Alonso Martínez, Sol, Campamento.

Ave de dos vuelos. La reservas de suelo para el tren de alta velocidad prevén la solución a Barcelona y hacia el norte.