Fiebre ecológica

Ahora sí va en serio. Las nuevas reglamentaciones europeas de emisiones previstas para 2009 y 2012 (Euro V y límites medios de 120 g/km de CO2) y los incentivos fiscales que empiezan a adoptar los Gobiernos -imprescindibles para animar a los compradores a adquirir coches más ecológicos- están empujando a las marcas de automóviles a lanzar nuevos modelos más limpios y versiones más eficientes de los coches actuales. La carrera por ofrecer soluciones tecnológicas más respetuosas con el medio ambiente reduce el protagonismo de los grandes estrenos comerciales, que, al contrario de lo ocurrido en el pasado Salón de Ginebra, suponen una auténtica avalancha en la muestra de Francfort. Pero los Audi A4, Peugeot 308, Renault Laguna, Fiat 500, VW Tiguan y Ford Kuga -versiones todoterreno de los Golf y Focus- han triunfado entre los coches más populares, y los Lamborghini Reventón (un millón de euros), Aston Martin DBS o Ferrari 430 Scuderia, entre los exclusivos.

Respuesta 'verde' europea

Tras demasiados años de retraso, las marcas europeas han decidido por fin que no van a dejar a Toyota seguir disfrutando en exclusiva la bandera de marca verde que explota con gran éxito comercial y de imagen desde que lanzó el Prius, pionero entre los modelos híbridos: ha vendido ya más de un millón de coches con esta tecnología. Y para empezar a corregir su error han convertido el Salón de Francfort en el primer escenario de una batalla global que no ha hecho más que empezar.

La respuesta más contundente a Toyota llega de Mercedes, que ha anunciado la llegada de los diésel limpios Bluetec a Europa este año (ya se venden en Estados Unidos), además del lanzamiento masivo de versiones híbridas (mecánica de gasolina o diésel y motor eléctrico) a partir de 2009 para muchos de sus modelos, incluido el pequeño Smart, para el que se está desarrollando también una versión eléctrica (véase recuadros en esta página). Porsche también muestra la versión híbrida del Cayenne, con un consumo inferior a nueve litros cuando salga a la venta, un 30% menos que el V6 actual. Pero la mayoría de los fabricantes presenta versiones ecológicas de sus modelos más populares que reducen las emisiones en muchos casos por debajo de los 120 g/km de CO2. Así, proliferan las variantes que ofrecen resultados similares a los del Prius, pero aplicando soluciones más sencillas que reducen los costes y permiten precios de venta más asequibles. El objetivo común es ofrecer a corto plazo gamas específicas de bajas emisiones, como los Renault Eco 2, Audi E, BMW Eficiency Dynamics, Ford Econetic, Volvo Eficiency, VW Bluemotion -que acaba de añadir la versión limpia del Golf (119 g/km de CO2)- y hasta los Ecomotive de Seat, que se estrena con el Ibiza 1.4 TDi Eco: 3,8 litros y 99 g/km de CO2.