Los pagos de multas bajarán un 25%, pero se disparan los de la grúa

El equipo de gobierno municipal del Partido Popular es consciente de que los automovilistas desprecian las multas de tráfico. Hasta el punto de que ha rebajado en un 25% la previsión de ingresos por este concepto para el próximo ejercicio. El Ayuntamiento de Madrid (3.029.734 habitantes) calcula que en 1996 ingresará 600 millones por el cobro de las infracciones de las normas de tráfico. Este año, aún sin cerrar, el municipio presupuestó 800 millones por ese concepto. Y fuentes municipales indican que se aproximarán al objetivo.A diario se procesan en el departamento de gestión de multas entre 7.500 y 8.000 multas. Aunque se imponen el doble: del resto nunca llegará la notificación a los infractores. Sólo se tramitan aquellas que imponen los agentes municipales; las de la ORA (Operación de Regulación del Aparcamiento) van a la papelera, según denuncia el concejal socialista Eugenio Morales.

Mientras que la disciplina al volante no llega ni por la vía de las sanciones ni tampoco por la de las campañas educativas, la Casa de la Villa sabe que la coacción -es decir, la acción de la grúa- es el único método que sirve. Y los presupuestos reflejan este convencimiento. Así, en los de 1996 el Ayuntamiento confía en ingresar 2.426 millones por la retirada de los vehículos. Una previsión un 51% superior a la de este año, 1.600 millones. Actualmente, la tasa de la grúa saca del bolsillo del conductor afectado en cada ocasión un mínimo de 19.000 pesetas, a las que hay que sumar la multa y el estacionamiento por horas en los depósitos municipales. El promedio de coches retirados al día asciende a 250.

El palo que supone la grúa no impide que Madrid consagre el reino de la doble fila. Según la información que hoy publica El País Madrid, la mayoría de las capitales europeas ha conseguido que su tráfico sea algo civilizado. Acceso de coches y aparcamiento restringido en el centro constituyen parte de sus claves. Los infractores son penalizados con dureza. En la mayoría de esas capitales, los atascos se producen en las vías de acceso y en las horas punta, pero no a todas horas. El aparcamiento masivo en doble fila es inimaginable en Londres, Estocolmo o Amsterdam.

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