Fomento rechaza la petición de todos los alcaldes y decide ampliar Barajas

El alcalde de San Sebastián de los Reyes, Ángel Requena (proveniente de IU), se mostró ayer "enormemente sorprendido" por el contenido de la misiva, informa . "Ya imaginaba yo que Fomento no iba a cambiar de parecer sobre la ampliación de Barajas, pero confiaba en que comprendiera la importancia de Dehesa Vieja para el desarrollo de este municipio", reconoció. Es más: Requena aseguró que había hablado personalmente de este asunto tanto con el propio Vilalta como con los responsables de Aviación Civil, y que ambos "entendieron las razones" por las que este proyecto urbanístico debía seguir adelante. "Fomento utiliza un doble rasero. Cuando inauguró la tercera pista dijo que en Dehesa Vieja ni siquiera habría que insonorizar las viviendas. Ahora apunta que no puede haber expansión residencial. No es normal". El socialista Luis Enrique Sánchez Acero, titular de Urbanismo en el Ayuntamiento de San Fernando de Henares -otra de las ciudades hipotecadas por la ampliación-, no dudó en calificar la carta ministerial como "un jarro de agua fría en toda regla" al municipalismo madrileño. "La carta de la FMM", recordó, "era un documento consensuado por todo el mundo: incluido el presidente de la federación, Luis Partida, un hombre del PP". Sánchez Acero dijo que añadirle dos nuevas pistas a Barajas constituía "una locura", ya que se afectaría a media docena de grandes localidades. "Fomento todavía no ha sido capaz de aplicar el plan de aislamiento acústico de la tercera pista, y ahora insiste en construir otras dos. Es un grave error", agregó. Fomento se aferra a un ramillete de estudios económicos y ambientales, elaborados por expertos nacionales e internacionales durante los dos últimos años, para avalar el crecimiento del viejo aeropuerto madrileño. Tras analizar múltiples variables históricas, técnicas y comerciales, esos trabajos, agrupados bajo la denominación de Futuro Sistema Aeroportuario de Madrid (FSAM), llegan a la conclusión de que Barajas entrará en fase de saturación en el 2004. Y si así fuera, desde ese momento hasta el 2010 -hipotética apertura de Campo Real, si comenzaran ahora los trabajos- "se dejarían de atender 300.000 operaciones de aterrizaje y despegue, y se perderían 64.000 empleos directos". En resumen, más de 2,5 billones. El socialista Sánchez Acero no concede credibilidad a estas previsiones. "Son datos exagerados o, cuando menos, muy discutibles", apuntó. Al embrollo se suma la postura del Ejecutivo autónomo, cada vez más proclive a la opción de Campo Real frente a la ampliación de Barajas. El presidente y candidato del PP a la reelección, Alberto Ruiz-Gallardón, reveló hace pocos días en CNN+: "Hay dos posibilidades, ampliar Barajas o empezar ya con Campo Real, y yo me decanto por la segunda". Desde aquella confesión, Ruiz-Gallardón guarda un discreto silencio en torno a esta polémica, al menos hasta después del 13-J: las diferencias entre su equipo y el ministerial son un secreto a voces, pero estas fechas electorales no son las más indicadas para airear semejantes rencillas.