De la estación de La Sagrera a la ampliación del Prat: las diez infraestructuras prioritarias para Cataluña, según la patronal

Cuando se discute sobre cuáles son las grandes obras pendientes de ejecutar en Cataluña, las más importantes y necesarias para el desarrollo económico, hay varios proyectos que son viejos conocidos, y otros que son fruto de nuevas necesidades. La patronal catalana Foment del Treball ha tratado de hacer una recapitulación actualizando su catálogo de las 100 infraestructuras prioritarias que necesita Cataluña. Hay obras en el ámbito de la movilidad ferroviaria, en el de las carreteras, en el de los aeropuertos y puertos, en el de las mercancías, en el de la lucha contra la sequía o en el de la logística y la salud. Pero hay diez infraestructuras que considera básicas, urgentes: juntas suman casi 6.000 millones de euros pendientes de ejecutar. Un esfuerzo que Foment cree que el Estado y la Generalitat deberían realizar incrementando en 1.500 millones de euros la inversión anual que dedican estas dos administraciones a las infraestructuras catalanas —actualmente se licitan unos 3.500 millones de euros anuales entre las administraciones locales, la central y la autonómica—.

En opinión de la patronal, el proyecto más necesario que está pendiente de terminar es la nueva estación ferroviaria de La Sagrera. “Llevamos 1.200 millones de euros licitados, todavía faltan 600 millones por licitar, que es toda la parte de la urbanización, muy necesaria para tener este nuevo centro ferroviario, que cambiará el mapa de la zona metropolitana. Que se termine ya, por favor”, ha dicho Lluís Moreno, vicepresidente de Foment y presidente de la Cámara de Contratistas de Obras de Cataluña.

Una expresión, “por favor”, que Moreno ha usado en más de una ocasión en la rueda de prensa de este jueves, dando cuenta de la desesperación que genera la lentitud y falta de ejecución en infraestructuras para el empresariado catalán. Algunos de los proyectos que figuran en el catálogo llevan ahí, pendientes de ejecutar, desde que la patronal realizó el primer catálogo, en 2015. Este es un asunto en el que Foment lleva tiempo reivindicando más compromiso por parte de las administraciones. En julio pasado, la patronal cifró en 2.900 millones de euros el déficit que Cataluña acumula cada año en infraestructuras.

La segunda infraestructura prioritaria en el decálogo elaborado por Foment es completar las líneas L9 y L10 de metro. “Faltan menos de 1.000 millones de euros para hacer el tramo entre la zona de Sarrià y la de Lesseps”, ha detallado Moreno. Esta infraestructura, cuya primera piedra se puso hace casi 23 años, se vio paralizada por la crisis económica y ha sufrido múltiples retrasos y sobrecostes. Se calcula que el coste final habrá sido de más de 6.000 millones de euros. “Pero incorporará muchos pasajeros al sistema”, apunta Moreno.

El tercer proyecto prioritario según Foment es el de conectar el tranvía de la Diagonal de Barcelona, para lo que quedan unos 200 millones de euros. El cuarto, ejecutar las 40 actuaciones previstas en el encargo de gestión, cifrado en unos 250 millones de euros, que le hizo el Estado a la Generalitat para mejorar las carreteras AP-7 y AP-2. “Son necesarias para descongestionar estas vías, esenciales para el transporte de mercancías y movilidad diaria”, apunta la patronal.

El quinto proyecto principal es uno de los caballos de batalla que recientemente más ha peleado la patronal: la ampliación del aeropuerto de El Prat. El cálculo es que cueste unos 2.000 millones de euros —“que no pagarán los contribuyentes, sino que se pagará con las tasas aeroportuarias”, ha recordado Moreno— y el objetivo es que permita que haya más vuelos intercontinentales, llegar a los 70 millones de pasajeros (el año pasado pasaron 55 millones, el récord del aeropuerto) y que haya no menos de 90 vuelos diarios. Este tema, sin embargo, está muy condicionado políticamente, por la oposición ecologista y local a la ampliación, que ya se frustró en 2021 cuando Aena ya tenía el proyecto redactado.

La sexta prioridad es una vieja conocida: completar el corredor mediterráneo por ferrocarril en Tarragona y el Ebro, para dar impulso al transporte de mercancías por el levante peninsular. Foment calcula que faltan unos 1.000 millones de euros. Las tres últimas prioridades en el decálogo son hacer una estación intermodal ferroviaria en Lleida (80 millones), ampliar la desaladora de Tordera II en Blanes para luchar contra la sequía (220 millones), ampliar la plataforma logística en Vilamalla (L’Empordà) para descongestionar otras vías de tráfico de mercancías (50 millones) y crear los nuevos accesos al Puerto de Barcelona (500 millones): “Este puerto es el único de España que puede conectarse con Europa con el ancho de vía europeo, pero no están hechos los accesos. Por favor”, ha dicho Moreno.

El catálogo de 100 medidas también incluye otras infraestructuras, como las inversiones del Plan de Rodalies, el desdoblamiento viario en varias carreteras, la creación de dos ejes viarios que vayan de las tierras del Ebro a Andorra, más inversiones para luchar contra la sequía como conectar las redes hídricas del Consorci d’Aigües de Tarragona y la red de Aigües Ter Llobregat —un proyecto que levanta muchas suspicacias en el sur de Cataluña— o impulsar el proyecto urbanístico del nuevo Hospital Clínic en Barcelona.