La propuesta de las Cámaras vascas para la "Y ferroviaria" es más rápida, pero un 10% más cara

La propuesta realizada por las Cámaras de Comercio vascas para modificar el proyecto de Y ferroviaria mejora los tiempos de viaje entre las tres capitales de Euskadi, pero cuesta entre un 10 y un 20% más. El nuevo proyecto en L invertida supone un ahorro en longitud de red del 23% respecto a la Y (135 kilómetros frente a 175) y se limita a conectar Vitoria y Bilbao con San Sebastián, a diferencia del plan del Ejecutivo vasco que también incluye la unión directa entre las capitales alavesa y guipuzcoana. El trazado discurriría íntegramente por túneles.

El estudio presentado ayer en Vitoria por los presidentes de las tres Cámaras del País Vasco prevé la utilización de trenes que vayan a 300-350 kilómetros por hora gracias a un trazado rectilíneo subterráneo. Esta es la gran disparidad con la Y, que sólo considera que 89 de sus 175 kilómetros se hagan a través de 89 corredores. A pesar de la enorme carestía que supone un trazado por túneles, los responsables de las Cámaras de Comercio sólo cifraron en menos de un 20% más caro su proyecto que el del Ejecutivo. Así, en en el recorrido de la Y, los trenes nunca podrán alcanzar los 300 kilómetros por hora, puesto que necesitan al menos 30 para frenar y otros tantos para alcanzar su máxima velocidad. Incluso en el supuesto de que los trenes utilizasen una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, las Cámaras creen que con su trayecto se tardaría menos en llegar de una capital a otra. De Bilbao a Vitoria se llegaría en 18 minutos (frente a los 26 de la Y); de Bilbao a San Sebastián se tardaría 25 minutos (36 en la Y) y de Vitoria a San Sebastián costaría llegar 39 minutos (34 en la Y, que gana por la conexión directa que mantiene entre ambas ciudades). Sin embargo, el principal objetivo de las Cámaras no es crear un sistema de comunicación interior ultrarrápido, que es el aspecto en el que más han incidido tradicionalmente los consejeros de Transportes anteriores al actual, Álvaro Amann. El proyecto quiere constituirse en un importante eje europeo al conectar las capitales vascas con Francia y desde alli con el resto de Europa; con Pamplona, lo que significa acceder al corredor Mediterráneo y con Madrid, que daría acceso a Portugal. También prevé la utilización de la red tanto para personas como para mercancías. Menos unidades La nueva propuesta supone la utilización de menos unidades para cubrir el trayecto al constar de menos kilómetros. Por ejemplo, para ofrecer el mismo servicio que el proyecto del Gobierno necesitaría tan sólo seis unidades frente a las 17 de la Y en el supuesto de que los trenes partieran de cada estación con una frecuencia de 15 minutos. Si la frecuencia sube a 30 minutos, el estudio de las Cámaras apunta que con tres unidades bastarían frente a las 9 de la Y. Al final del día, los trenes de la Y habrían recorrido 19.800 kilómetros por los 8.100 del trazado en L invertida de las Cámaras, que calcula que con su recorrido se ahorrarán 23.000 millones de pesetas al año en costes de explotación y 1.000 millones en el mantenimiento de la infraestructura. El presidente de la Cámara de Álava, Josu Lapatza, incidió en que el trabajo no trata de echar por tierra todo lo avanzado por el Gobierno, sino que busca aprovechar el planteamiento que ya existe para mejorarlo. "Nuestro plan reduce de manera ostensible el impacto ambiental, no entra en conflicto con los demás proyectos infraestruturales y el acceso a las ciudadades será subterráneo, evitando así problemas", dijo. Las Cámaras han entregado su documento al Ejecutivo para que lo incluya como alegaciones al plan ferroviario vasco, que actualmente se encuentra en periodo de información pública. Josu Lapatza insistió en que se trata de un preavance, por lo que pidió fondos a los gobiernos vasco y central para financiar un estudio más amplio que permita verificar la viabilidad real del trazado propuesto. La intención es que esté concluido en un plazo de cuatro meses.