La venda de cotxes es dispara a la Zona de Baixes Emissions

La venda de cotxes nous es va disparar a finals d’any a Barcelona i als altres quatre municipis afectats per la restricció de vehicles contaminants, la Zona de Baixes Emissions (ZBE). Durant l’últim trimestre del 2019, les vendes van créixer un 20% de mitjana als cinc municipis, segons el Gremi del Motor i Fecavem, que agrupen concessionaris. A falta de dades tan actualitzades sobre la segona mà, el Gremi també apunta a una pujada, al novembre, de gairebé el 10% a Catalunya. Les xifres confirmen el que preveuen els estudis de la ZBE: que la seva implantació accelerarà la renovació del parc automobilístic.

El secretari general del Gremi del Motor, Joan Blancafort, explica que les xifres de les vendes de cotxes nous que mostren l’augment de vendes corresponen només a compradors particulars. La pujada ha estat del 20% a Barcelona (en comparació amb l’últim trimestre del 2018), del 19% a l’Hospitalet, del 26% a Sant Adrià, del 15% a Cornellà i del 37% a Esplugues. En conjunt, els cotxes matriculats en aquestes quatre poblacions van saltar de 5.184 a finals del 2018, a 6.245 a finals del 2019.

“Atribuïm les vendes a persones que tenen necessitat de canviar de cotxe, i també ho estan notant les vendes de segona mà”, afirma Blancafort. Les xifres, apunta, contrasten amb la caiguda de vendes del conjunt de l’any 2019 a Catalunya (6,3%) i el conjunt d’Espanya. “La ciutadania compra per tenir un vehicle per circular per l’àrea de Barcelona en els propers anys”, conclou.

Malgrat la gran pujada de matriculacions, el Gremi recorda que la seva opinió sobre la ZBE és molt negativa. “Considerem que la salut i la qualitat de l’aire són una prioritat per a tothom, però la via no pot ser restringir la circulació. La nostra actitud passa per afavorir la renovació del parc apostant per tecnologia més neta”, manifesta Blancafort, que considera que l’alça en les vendes “és a curt termini”. “Defensem la mobilitat privada, i aquestes mesures tenen la finalitat de promoure el transport públic i altres mitjans de transport”, defensa.

Les dades de vendes estan en línia amb les de l’Àrea Metropolitana de Barcelona. El director de Serveis de Mobilitat Sostenible, Carles Conill, informa que del març del 2018 al desembre del 2019 han passat de ser el 29% dels matriculats al 23%. I del 18% del parc circulant al 12%. De fet, l’estudi informatiu realitzat per Barcelona Regional sobre la Zona de Baixes Emissions mostra com la restricció accelerarà la renovació del parc automobilístic. Així, les categories de turismes més antics i contaminants perden pes de manera més ràpida amb la ZBE i les menys contaminants en guanyen. D’acord amb l’estudi, i amb la tendència que fins ara mostra el mercat, els turismes Euro 3 (entre 15 i 20 anys), tancarien el 2020 sent el 13,7% del total, però amb la ZBE seran el 9,9%. I a l’altre extrem, els Euro 6, que per inèrcia tindrien un pes del 33,5% a finals d’any, saltaran fins al 40,5%.

No a un “pla renove”

Des de la Plataforma pel Transport Públic (PTP), el seu portaveu, Daniel Pi, veu “una bona notícia que deixin de circular els cotxes amb més impacte ambiental”, però alerta que “seria molt poc ambiciós que tot quedés en una renovació”. “Esperem que sigui una resposta temporal a la ZBE, i que hi hagi un canvi cap al transport públic”, afirma Pi, que recorda que l’entitat proposa endurir el vet al cotxe amb un peatge urbà.

També demana “desincentivar l’entrada de cotxes a la ciutat amb un peatge urbà i pacificar les grans artèries de circulació” —per complir les reduccions d’emissions que exigeix la UE i recomana l’OMS—, assegura Maria García, de la Plataforma per la Qualitat de l’Aire. A més, apunta que un informe de l’Agència Europea del Medi Ambient alerta de l’elevat “impacte per al canvi climàtic de renovar els cotxes, des del punt de vista del cicle complet d’emissions de CO₂” i assegura que “només es justifica cada 15 o 20 anys”.