50.000 millones de inversión para nuevas instalaciones en el puerto de Tarragona

VIENE DE LA PÁGINA 1 La Autoridad Portuaria de Tarragona ha previsto unas inversiones hasta el año 2000 que superan los 50.000 millones de pesetas, destinadas sobre todo a la construcción de nuevas infraestructuras para mejorar la competitividad de sus instalaciones. La estrategia de las autoridades del puerto de Tarragona, el segundo de España por volumen de mercancías tras el de Algeciras y el primero en graneles líquidos, es la captación de nuevas actividades comerciales mucho más rentables económicamente. Asegurado ya el liderazgo en trasiego de petróleos y productos químicos gracias a los dos polígonos industriales, la Autoridad Portuaria tarraconense ha fijado su línea de expansión en los contenedores, una actividad que monopoliza en Cataluña el puerto de Barcelona. En Tarragona, este mercado movió el pasado año tan sólo 32.506 unidades, frente a los 1,5 millones de Algeciras y más de un millón en el de Barcelona. El puerto mundial con mayor tráfico de contenedores es el de Hong Kong, con 14,5 millones de unidades al año. Lluís Badia, presidente del Puerto de Tarragona, quiere sacar provecho de las fuertes inversiones en infraestructuras. El nuevo muelle de contenedores, de 32 hectáreas con una inversión superior a 6.000 millones de pesetas, va a suponer el despegue en este campo. Para ello, la Autoridad Portuaria negocia un convenio de colaboración con la Asociación Empresarial Química de Tarragona (AEQT) para que se olvide del puerto de Barcelona y utilice el de Tarragona para transportar sus contenedores. Movimiento de contenedores Las 33 empresas asociadas a la AEQT mueven al año unos 70.000 contenedores a través de distintos puertos, principalmente el de Barcelona, un flujo comercial que genera alrededor de 1.000 millones de pesetas. El argumento de Badia para captar este potencial cliente es un estudio comparativo, elaborado por la propia Autoridad Portuaria, sobre los costes del trasiego de contenedores entre los distintos puertos españoles. Así, enviar un contenedor desde Navarra a Cataluña supone un ahorro de 10.000 pesetas si el puerto de destino es el de Tarragona frente al de Barcelona. Además, Tarragona presenta la ventaja de que el puerto de la capital catalana utiliza dos terminales privadas, y su expansión territorial es limitada. El nuevo muelle de 320.000 metros cuadrados útiles podrá soportar un trasiego de unos 150.000 contenedores anuales. El mercado asiático es el más importante en cuanto a volumen de contenedores. Por esta razón, Lluís Badia viajó hace unos días a Japón, Hong Kong y Singapur para negociar una posible asociación mercantil. El puerto de Tarragona también mantiene conversaciones con sus homólogos de Chile, país en el que existen grandes perspectivas de inversiones en infraestructuras con la creación de un frente portuario en el Pacífico. Éstas son las principales zonas del puerto de Tarragona que se verán afectadas: » Terminal de vehículos. Situada frente a la antigua Universidad Laboral, ocupa 32 hectáreas útiles y cuenta con dos atraques para barcos. En la actualidad, el único muelle para vehículos tiene cinco hectáreas y mueve unos 130.000 anuales. En tres o cuatro años las previsiones son un trasiego de más de 350.000 vehículos. Las obras están casi acabadas. » Terminal de contenedores. Con 32 hectáreas útiles ganadas al mar, estará ubicada en el Muelle de Aragón. Los trabajos se encuentran en la mitad. : : » Unión de muelles. La conexión, mediante un puente levadizo, de los muelles de Reus y Lleida evitará el tránsito de 1.800 camiones diarios por el barrio marítimo del Serrallo. Su coste supera los 2.200 millones de pesetas y las obras se licitarán en breve. » Otras inversiones. En el próximo mes de julio terminarán las obras de un contradique, para protección y abrigo del puerto, que ha costado unos 1.000 millones de pesetas.