El Govern admet que el vaixell enfonsat pot tenir més fugues

Salvament Marítim va continuar aquest divendres amb les tasques de recollida i vigilància de l'abocament a la costa oest de Gran Canària causat per l'enfonsament del vaixell rus Oleg Naydenov, que la setmana passada es va enfonsar a 27 quilòmetres al sud d'aquesta illa. Des de llavors, el vaixell aboca fuel al mar. A les bodegues en portava més de 1.400 tones.

El Ministeri de Foment ha ordenat que se segellin les tres escletxes que ha detectat un robot submarí en el derelicte, que està a 2.710 metres de profunditat. Segons el ministeri, l'empresa encarregada de l'operació ha començat "a preparar l'operació per taponar les esquerdes detectades". De moment, el robot n'ha localitzat tres. Però la vicepresidenta del Govern espanyol, Soraya Sáez de Santamaría, ha reconegut que el vaixell pot tenir més fugues de fuel. Els operaris de Tragsa van ultimar aquest divendres la retirada de galetes de fuel que han anat arribant a la costa oest de Gran Canària. No es va detectar una arribada considerable com la del dia anterior.

La gran taca d'hidrocarbur es dirigeix des del començament del naufragi cap a sud, de manera que s'allunya de les Canàries. Però un altre flanc es mou cap al nord i amenaça, a més de les costes de Gran Canària, les de Tenerife i la Gomera. "Encara que en menor quantitat que dijous, es continuen detectant nombroses restes disseminades d'hidrocarburs", ha indicat Foment. A les platges de Gran Canària s'han recollit fins ara 200 quilos d'hidrocarbur. Al mar, 200 metres cúbics.

La Fiscalia de Las Palmas especialitzada en medi ambient i urbanisme ha reclamat aquest divendres a la Capitania Marítima de Las Palmas que li remeti els informes tècnics i la documentació utilitzats per prendre la decisió de portar a alta mar al pesquer rus. El fiscal Javier Ródenas va obrir la setmana passada unes diligències per investigar aquest cas en barrejar la possibilitat que s'hagi comès un delicte contra el medi ambient. El capità del vaixell, Ígor Dorofiéiev, va haver de declarar davant el fiscal. I, segons va dir, considerava "un greu error" que s'hagués remolcat el vaixell a alta mar després de sofrir l'incendi quan estava al port de Las Palmas.

Aquesta decisió la va prendre la Capitania Marítima. Segons Foment, es va treure del port davant el risc d'una explosió. També, segons el ministeri, s'intentava evitar que un possible abocament acabés afectant el municipi de Las Palmas i la planta potabilitzadora de la ciutat. La Fiscalia vol conèixer els informes tècnics que van sustentar aquesta decisió i si hi va haver cap assessorament especialitzat. El vaixell va ser conduït fins a un punt al sud de Fuerteventura, on es van acabar extingint les flames el 13 d'abril.

Però el periple no va acabar aquí. Després, va ser remolcat una altra vegada cap a l'oest, fins a una zona a 27 quilòmetres al sud de Gran Canària. Els danys que arrossegava el vaixell i l'aigua que acumulava al seu interior (llançada pels bombers per extingir les flames) van fer que, finalment, el vaixell s'enfonsés la nit del 14 d'abril.

La Fiscalia demana a Capitania Marítima que aclareixi "si es va valorar i es va prendre consciència" que hi havia "moltíssimes possibilitats més que es partís en mar obert" i si també es va tenir en compte "la impossibilitat d'extreure el fuel" que contenia el pesquer rus en aquestes condicions. El ministeri públic també demana aclariments sobre si, una vegada extingit l'incendi, es va sospesar "ordenar el retorn al port per extreure'n la càrrega" i "les raons per les quals no es va ordenar el trasllat". I reclama que s'aporti, si és que existeix, l'informe que va sustentar la decisió de portar a mar obert el vaixell. A més, pregunta si es "va avaluar" la "possible trajectòria de la contaminació mitjançant programes informàtics de predicció".