Robotaxis, semáforos guiados por IA y ‘carsharing’: estas son las propuestas que revolucionan la movilidad urbana

Barrio sin coches | En París surge una nueva zona vetada al vehículo privado

Îlot Fertile, el islote fértil, se presenta como el primer entorno urbano de emisiones cero de la Europa Occidental. Está en el distrito 19 parisiense y ocupa 1,3 hectáreas en un antiguo páramo industrial. Lleva en desarrollo desde 2016. Además de estar constituido en su totalidad por edificios bioclimáticos, el nuevo barrio no es accesible en vehículo privado ni cuenta con superficie de aparcamiento. Residentes y visitantes acuden al lugar a pie o haciendo uso de las estaciones de tranvía y metro (RERE) situadas en su límite meridional, la plaza de Rosa Parks. Esta peatonalización sin concesiones facilita que el vecindario se haya dotado de jardines, huertos e incluso reservas biológicas en miniatura para aves, reptiles o murciélagos.

‘Carsharing’ municipal | La apuesta de Bremen por el coche compartido

La ciudad gótica a orillas del Wesser ha desarrollado una legislación pionera en Alemania que facilita y promueve la práctica del carsharing. Para uno de los principales impulsores del proyecto, el concejal de Movilidad Sostenible Michael Glotz-Richter, se trata, sencillamente, de una cuestión matemática: “El reto consiste en reducir el número de vehículos que circulan por las calles sin por ello restringir la movilidad de las personas, y eso se consigue incrementando el número de viajeros por vehículo”, ha declarado. El plan empezó a esbozarse en 1990. Mientras el resto de las grandes urbes alemanas tendía a reforzar su oferta de transporte público, Bremen canceló una veintena de rutas y retiró de circulación un centenar de vehículos sustituyéndolo por un plan de socialización voluntaria de vehículos privados en el que el Ayuntamiento actuó de garante y supervisor. En la actualidad, el sistema cuenta con más de 500 vehículos, 130 estaciones de intercambio y más de 22.000 usuarios anuales, unas cifras punteras en el mundo.

La rolita | Una flota de buses conducidos por mujeres ya surca Bogotá

La capital colombiana dispone desde hace unos meses de una flota de autobuses eléctricos pilotados por mujeres. La administra la compañía de transporte municipal La Rolita y es uno de los proyectos estrella de la alcaldesa, Claudia López, del partido ecologista Alianza Verde. La Rolita está dando servicio a barrios huérfanos de opciones de movilidad pública como Ciudad Bolívar, en los cerros meridionales. De momento, la red de transporte sostenible con perspectiva de género cuenta con un total de 195 vehículos eléctricos y adaptados, dotados de cámaras de seguridad, conexión wifi y pantallas de información en ruta. Se han habilitado 11 líneas, varias de ellas periféricas, que cubren un total de 338 kilómetros. Los autobuses de La Rolita se asomarán muy pronto a la emblemática Carrera Séptima, que recorre la ciudad de norte a sur.

Metro autónomo | La nueva expansión del subterráneo de Dubái

En 2009 se estrenó su red de metro de conducción autónoma, uno de tantos proyectos faraónicos que proliferaron en el emirato en los albores del siglo XXI. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurrió con alardes de megalomanía truncada como The World (el inmenso archipiélago de islas artificiales que se paralizó en 2009), el ferrocarril urbano subterráneo sin conductores humanos ha sido un éxito. En sus 14 años de existencia ha transportado a más de 2.000 millones de viajeros y cuenta con una tasa de cumplimiento de horarios del 97,3%, una de las más altas del mundo. Ahora, la Autoridad Metropolitana de Dubái acaba de presentar un plan de rediseño sostenible e inteligente de la red que está previsto que se complete en 2040.

Movilidad premiada | La UE reconoce el transporte sostenible de Braga

Esta ciudad portuguesa obtuvo el pasado 23 de marzo el premio de la European Mobility Week. La Comisión Europea reconoce así los esfuerzos de esta villa de 193.000 habitantes, capaz de dotarse en los últimos años de un plan de movilidad sostenible que ha pacificado gran parte de su centro, potenciado el uso de la bicicleta e incrementado de manera muy sustancial sus zonas verdes.

Plan de movilidad sostenible 360 | Madrid por fin se pone las pilas y carga las baterías

Ha concluido el periodo de información pública previa a la puesta al día de su Plan de Movilidad Sostenible 360. Sus líneas de acción, compatibles con la Estrategia Ambiental Madrid 360, lanzada en 2019, consisten en mejorar la calidad del aire, incrementar la seguridad vial y profundizar en la peatonalización del centro urbano. Los nuevos objetivos para 2030 consisten en reducir en un 10% la congestión de tráfico, disminuir en un 65% las emisiones de CO2 con respecto a la fecha de referencia (1990), reducir un 32,5% la duración de los viajes en transporte público o bajar en un 50% la cifra de atropellos mortales. A corto plazo, el plan supone la habilitación de 35 kilómetros adicionales de carril bici, la creación de un área de estacionamiento regulado de alta rotación y tarifa dinámica o el fomento de la movilidad compartida (carsharing).

Protección peatonal | Luces de advertencia en los cruces de calle en Hong Kong

Hong Kong ha patentado un original sistema de prevención de atropellos. La ciudad manejaba una estadística inquietante: cuatro de cada siete accidentes mortales registrados en 2021 en la antigua colonia británica fueron consecuencia del comportamiento descuidado y poco escrupuloso de los peatones. Y una parte sustancial de esas distracciones funestas se atribuyó a la tendencia ciudadana a transitar por las calles con la mirada perdida en el teléfono móvil. Así que el departamento de movilidad añadió a los semáforos un dispositivo que proyecta un muy vistoso haz de luz roja sobre la acera, justo en el lugar en que los peatones deben pararse antes de cruzar la calle. El invento forma parte ya del paisaje cotidiano de los barrios más céntricos, incluido Wan Chai, el lugar en que fallecía un mayor número de transeúntes.

Robotaxis | Tokio y Kioto desarrollan una flota de taxis autónomos y conectados

Estas ciudades japonesas disponen desde hace años de dos de las redes de movilidad urbana más sofisticadas y sostenibles del planeta, con conexiones ferroviarias centralizadas y monitorizadas mediante internet de las cosas. El lunar era el tradicional servicio de taxi, que las propias autoridades tokiotas califican de “caro e ineficiente”. Para subsanar el problema, ambos gigantes metropolitanos se han embarcado en la creación de un sistema de taxis conectados y autónomos en el que cuentan con la cooperación de Nissan y Toyota. La nueva flota de robotaxis funciona por el momento de manera experimental y solo en rutas controladas de la periferia, pero está previsto que se integre en el sistema de transporte público antes de 2030.

Semáforos IA | Lagos apuesta por la ia para ordenar su tráfico

La capital de Nigeria, de 15 millones de habitantes, tiene uno de los planes de movilidad urbana más ambiciosos del mundo. Los casi seis millones de vehículos privados que circulan por sus calles siguen generando severos problemas de calidad del aire y grandes congestiones. Para revertir la situación, las autoridades están echando mano de recursos tecnológicos tan punteros como una red centralizada de semáforos, muy similar a la de la ciudad china de Hangzhou, dotados de inteligencia artificial con algoritmos de autoaprendizaje dinámico. Este proyecto de gestión automatizada del tráfico ha tropezado con un problema, los frecuentes cortes de suministro eléctrico que se producen en la ciudad. Lagos se ha propuesto resolverlo con otra solución vanguardista: el uso de energía solar.

‘Streets for all’ | Los Ángeles tiene un plan para que sus calles sean de todos

La urbe californiana está ultimando los detalles de su nuevo plan de movilidad metropolitana. Fruto de una iniciativa legislativa popular impulsada por la plataforma Streets for All, el nuevo proyecto se votará en referéndum en los primeros meses de 2024. El nuevo paquete de medidas apuesta muy especialmente por la construcción de carriles para bici, imponer límites de velocidad más estrictos para el tránsito rodado y peatonalizar en la medida de lo posible el centro urbano. Streets for All ha insistido muy especialmente en la despenalización del jaywalking, es decir, de las presuntas imprudencias de los peatones que causarían accidentes y atropellos. En opinión de la plataforma, se trata de una maniobra de la industria del automóvil para criminalizar el comportamiento de la parte más débil y resistirse a la implementación de medidas de seguridad más estrictas y eficaces.

‘Tuc tucs’ eléctricos | Los clásicos triciclos se electrifican en San Juan Comalapa

Este municipio guatemalteco de 55.000 habitantes se ha convertido en todo un pionero de la sostenibilidad urbana en Centroamérica gracias a su programa de sustitución de triciclos con motores de combustión interna (tuc tucs) por alternativas eléctricas. Aunque se enfrenta a retos logísticos de importancia, como la falta de proveedores de unidades eléctricas en la zona, el proyecto de introducción de tuc tucs no contaminantes cuenta con subvenciones internacionales y el firme apoyo del Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales.

ULEZ | La zona de emisiones ultrabajas de londres se amplía

La capital del Reino Unido sigue mejorando su expediente ecológico gracias a la ULEZ, una zona de emisiones ultrabajas que abarca todo el centro de la ciudad y empieza a extenderse hacia barrios de la periferia cercana como Lewisham, Stratford, Ealing o Finchley. Fruto de un poco frecuente consenso entre la administración municipal conservadora de Boris Johnson (2008-2016) y la laborista de Sadiq Khan (en el cargo desde 2016), la ULEZ fue lanzada en abril de 2019 y ha ido sustituyendo gradualmente la menos ambiciosa zona de bajas emisiones (LEZ), en vigor desde 2008. En su actual fase supone el cobro de tasas diarias de un mínimo de 12,50 libras por acceder al interior de Londres a un alto porcentaje de vehículos privados, empezando por la mayoría de los de gasolina fabricados antes de 2006 y los de diésel anteriores a 2015.