El diseño como argumento

En un mercado del automóvil saturado de marcas y modelos, la mayoría casi clónicos o con características parecidas, distinguirse de la competencia es una de las recetas para triunfar. Unos lo logran con nuevos conceptos, algunos reeditan sus mitos y otros buscan envoltorios más seductores. Mientras lo primero resulta cada vez más difícil -casi todo está inventado-, lanzar un coche que entre por los ojos no parece tan complicado y es sinónimo de éxito rentable.

El fenómeno informático Apple podría ser una buena referencia, pero pocos dan con el camino apropiado. En el automóvil, el nuevo Mini mostró una buena hoja de ruta y algunos como Fiat, con la reedición del 500, la han replicado con éxito. Nissan también encontró una vía alternativa con el Qashqai, pero la mayoría sigue soñando con su gran superventas.

Un biplaza de capricho con una imagen arriesgada y transgresora

Los nuevos minicoches de bajo coste permiten resolver los desplazamientos diarios sin contaminar

Un motor de gasolina y otro eléctrico son la solución de moda

El Salón de Fráncfort da el banderazo a la temporada otoño-invierno de los coches y es el escaparate de los estrenos que llegarán en los próximos meses. El diseño y la movilidad sin emisiones son los principales argumentos para triunfar.

NUEVOS UTILITARIOS

Listos para el enchufe

Los nuevos coches urbanos que empezarán a llegar en los próximos meses están pensados para poder incorporar más adelante las baterías. De momento, salen a la venta con sus motores de gasolina y gasóleo, pero están listos para el cambio, y en un par de años tendrán versiones eléctricas que se podrán recargar en cualquier enchufe. El VW Up! (abajo) es uno de los pioneros. El heredero del Lupo aprovecha al máximo el espacio y es pequeño por fuera y grande por dentro: puede alojar a cuatro adultos y cuenta con un buen maletero. Saldrá a final de año, a partir de unos 10.000 euros, e incluye lo último para reducir el consumo y mejorar la seguridad: gasta cuatro litros de media y podrá incorporar un innovador sistema de frenado automático que evita los golpes típicos de los atascos.

CIUDAD Y CAMPO

El nuevo rey de la selva

Se llama Evoque (abajo) y es lo último de Range Rover, un todoterreno solo un poco más largo que un Golf que quiere arrebatar al Mini el trono entre los coches más deseados. El 'baby Range' tiene un diseño rompedor con todo el carisma de la marca inglesa y se vende con carrocerías cupé de tres puertas y familiar de cinco desde 33.600 euros. Vale para todo -ciudad, carretera y campo- y es personalizable : se pueden elegir techos de colores, tapicerías...

Un grande de bolsillo

Vanguardista y atrevido

El Nissan Juke es el pionero de los nuevos todoterrenos pequeños de espíritu urbanita y aspira a repetir el éxito de su hermano mayor el Qashqai, que está batiendo todos los récords de ventas. Para lograrlo, condensa sus virtudes en un tamaño más reducido y a precios más asequibles (desde 16.500 euros). Es solo un poco más largo que los utilitarios modernos, pero tiene una carrocería más alta para ofrecer esa mayor sensación de seguridad de los 4×4 en el tráfico urbano que se ha convertido en una de las claves de su éxito. Por fuera se viste con un traje vanguardista y musculoso que rompe moldes, mientras que la carrocería interior replica un ambiente alegre y colorista que huye también de lo convencional. Y como es pequeño, gasta lo justo y se aparca bien.

Q3, el Audi español

La alternativa de Audi al BMW X1 y al nuevo Range Rover Evoque se fabricará en Barcelona y es un todoterreno de tamaño medio pensado para la ciudad y la carretera, aunque las versiones 4×4 permiten salir al campo. El hermano pequeño del Q5 mide 4,38 metros de largo -25 centímetros menos-, pero sale 10.000 euros más barato (desde 29.900 euros). El Q3 mantiene la calidad, el aire de familia y la elegancia discreta de la marca en sus detalles.

DE DISEÑO

Deportividad para seducir

Mini Coupé, el más radical

No es nada fácil prolongar en el tiempo el gancho comercial de un producto de éxito, y menos en territorios tan hostiles como el automóvil. Pero el Mini no deja de reinventarse, y BMW, su propietaria, parece enamorada de su inagotable creatividad. La última propuesta para mantener el protagonismo y seguir arañando ventas se llama Coupé (abajo). Es la quinta entrega de la saga y, aunque sigue la estela de los Mini Berlina, Cabrio, Clubman (tres puertas) y Countryman (todoterreno), tiene un planteamiento estético mucho más radical. Y apuesta a fondo por la deportividad sin la menor concesión al sentido práctico. Se distingue de sus hermanos por la forma del techo, que, aparte de ser más bajo, cae por detrás de las plazas delanteras para convertirlo en un biplaza de capricho con una imagen arriesgada y transgresora. Pero mantiene el carisma del Mini en un formato más original y rompedor.

Más escarabajo que nunca

Es la segunda entrega del New Beetle, el modelo revival con el que Volkswagen resucitó su icono. Ahora se llama Beetle a secas y vuelve a los orígenes para triunfar. La línea, con el capó más abombado y las aletas más marcadas, lo acerca más al original. Y el interior, más amplio y práctico, mejora las carencias de su antecesor. Pero, sobre todo, resulta más atractivo, deportivo y seductor. En noviembre, desde 21.000 euros.

Con carácter

El Fiat 500 es el gran rival del Mini entre los utilitarios más deseados y las versiones Abarth son su interpretación más deportiva. Aparte de su imagen inspirada en las carreras, añaden motores de hasta 160 CV, suspensiones reforzadas y frenos más grandes que los convierten en purasangres en miniatura. Desde 18.990 euros.

Cupé de tres puertas

El Veloster es el Hyundai más valiente, un pequeño cupé joven y asequible (20.690 euros) que explora nuevos caminos para triunfar. Añade una tercera puerta a la derecha, detrás del copiloto, que facilita el acceso atrás, la principal incomodidad de estos coches.

ELÉCTRICOS

Ecología familiar

El Nissan Leaf (a la derecha) es el primer coche eléctrico fabricado de forma masiva y el pionero entre los familiares de baterías. Tiene cinco plazas y un buen maletero que le permiten cumplir en el día a día, y puede recorrer 160 kilómetros sin parar a recargar. No es apto para viajes largos, pero puede cumplir bien como segundo coche. No contamina. Desde 29.950 euros.

Movilidad minimalista

De casa al trabajo

Sorpresa, incredulidad y sonrisas maliciosas. Así reaccionaron la mayoría de sus competidores cuando Renault anunció la fabricación en serie del Twizy, su eléctrico biplaza para desplazamientos urbanos. Un par de años después, solo en las semanas previas al Salón de Fráncfort 2011, otras tres marcas más han desvelado prototipos que aplican la misma idea: Audi Urban Concept y Urban Concept Spyder (ambos modelos en la imagen superior), VW Nils y Opel Rak. Todos anuncian un nuevo concepto de automóvil que empieza a denominarse de movilidad minimalista. Se trata de vehículos eléctricos de bajo coste que incluyen solo lo imprescindible para resolver el transporte privado diario: de casa al trabajo, vuelta y poco más. Son pequeños y ligeros; miden tres metros de largo, medio más que un Smart, e incluyen una o dos plazas en tándem. Pero tienen de 50 a 100 kilómetros de autonomía, alcanzan hasta 130 km/h y permiten realizar los trayectos diarios sin contaminar.

Renault Twizy

El pionero de los cuadriciclos o minicoches eléctricos (arriba) se fabricará en Valladolid y saldrá a la venta en España a final de año. Habrá dos versiones según su velocidad máxima, ambas con 100 kilómetros de autonomía: Twizy 45 (45 km/h y 4.917 euros con la ayuda del Gobierno incluida), apto para permiso de ciclomotor, y Twizy 80 (80 km/h y 5.409 euros), para carnet A1 (hasta 125 cm3). El VW Nils es todavía un prototipo: tiene una plaza, alcanza 130 km/h y ofrece 50 kilómetros de autonomía.

HÍBRIDOS

Nacido en España

Las versiones híbridas de los Ford C-Max y Grand C-Max (siete plazas) se fabricarán en Valencia para todo el mundo y saldrán a la venta a mediados de 2012. Dos monovolúmenes familiares con espacio para todo que podrán circular en ciudad gastando y contaminando lo justo, pero manteniendo a la vez todo su sentido práctico y hasta 800 kilómetros de autonomía sin repostar. Además contarán también con versiones híbridas enchufables o 'plug-in'.

Más limpios

También los superdeportivos

Las mecánicas híbridas, con un motor de gasolina o diésel y otro eléctrico, son la solución de moda también para reducir los consumos de los superdeportivos. El Jaguar C-X16 (arriba) es el útimo ejemplo. El cupé más pequeño de Jaguar lleva un motor de seis cilindros de 380 CV y otro eléctrico de 95 CV y, a pesar de alcanzar 300 km/h, gasta solo 3,8 litros. Saldrá en 2013: desde 60.000 euros.

Los nuevos híbridos enchufables

Son la evolución natural de los coches híbridos como el Prius, que lleva dos millones de unidades vendidas. Permiten recorrer los primeros kilómetros del día solo con las baterías -que se recargan cada noche en casa-; por ejemplo, para ir al trabajo; pero añaden un motor de gasolina por si hay que hacer trayectos más largos o salir de viaje. Cada uno funciona de forma diferente. El Opel Ampera puede recorrer unos 60 kilómetros en conducción eléctrica y cuando agota las baterías arranca un pequeño motor de gasolina que, en lugar de mover el coche, genera electricidad para seguir alimentando el motor eléctrico. Saldrá en enero (desde 38.900 euros). En cambio, el Prius Plug-in tiene unos 25 kilómetros de autonomía y después sigue con el motor de gasolina. Pero anuncia un consumo medio de solo 2,2 litros. Saldrá a la venta a principios de 2012 por unos 30.000 euros.