El Gobierno catalán bloquea la compra de trenes para la línea 9

Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), que explota el metro barcelonés, ha pedido autorización para encargar los trenes de la futura línea 9 del metro, cuyo primer tramo está previsto que funcione en 2004. La inversión sería de 40.000 millones de pesetas. El Gobierno catalán ha bloqueado la operación por el procedimiento de no darle el visto bueno, aduciendo que esto sería reconocer que se le concede la gestión de la línea.

Detrás del bloqueo a la inversión de TMB hay una pugna que afectaba directamente al Gobierno catalán: el consejero de Política Territorial, Pere Macias, había dicho repetidamente que la gestión de la línea 9 debía ser para TMB. El conseller en cap, Artur Mas, en cambio, se había manifestado favorable a un concurso público, sin definir si el operador tenía que ser Metro o, como en el caso del tranvía del Baix Llobregat, una empresa privada. Finalmente, se ha impuesto el criterio de Macias.

Un portavoz gubernamental aseguró ayer que Mas asume que la explotación de la línea sea pública y Macias añadió que la gestión sería para el Metro. No obstante, eso no supone, de momento, desbloquear la petición de compra de trenes de Metro.

Paralelamente, la oposición recibió ayer un mensaje: el Gobierno catalán está dispuesto a negociar la ley de creación del ente ferroviario, que preveía privatizar la gestión de las líneas de metro, y eliminar este aspecto del proyecto de ley.

La compra de los trenes fue uno de los asuntos tratados en una reunión mantenida la pasada semana entre Macias y el primer teniente de alcalde de Barcelona, Xavier Casas, que es también presidente de la Entidad Metropolitana del Transporte, de la que depende TMB. La reunión terminó sin que el Gobierno catalán diera el visto bueno a la adquisición.

El presidente de TMB, Celestino Corbacho, recordó ayer que la única ciudad europea que tiene más de un operador de metro es Barcelona (Metro y Ferrocarrils de la Generalitat) y añadió que sería inadmisible introducir un tercero que además fuera privado. En su opinión, hay que potenciar el consenso que ha permitido el buen funcionamiento de la Autoridad del Transporte Metropolitano y no buscar nuevos sistemas. El diputado de IC-V, Joan Boada, afirmó que el proyecto de ley de un ente ferroviario catalán no sirve de nada si no incluye Cercanías y Regionales de Renfe. Boada cree que la ley no alude a este asunto por los compromisos entre CiU y el PP.