Barcelona participa en un estudio de la UE sobre la viabilidad de los peajes urbanos

Barcelona participa en un estudio financiado por la Unión Europea sobre la posibilidad de instalar peajes urbanos. El trabajo empezó hace varios meses y se espera que esté listo este verano. Entre otras conclusiones,los técnicos municipales aconsejan posponer, de momento, los peajes en la ciudad y potenciar el transporte público. No obstante, se acepta la posibilidad de que en el futuro se establezca algún tipo de peaje como sistema de regulación de un tráfico que tiende a crecer hasta el colapso.

Un grupo de estudiosos del tráfico se reunieron el pasado día 2 de marzo en Barcelona para analizar los estudios hechos sobre el tráfico de ocho ciudades europeas con el objetivo de evaluar la implantación de los peajes urbanos. Estas ciudades son, además de Barcelona, Berna y Zúrich (Suiza), Lyón y Marsella (Francia), Oslo (Noruega), Estocolmo (Suecia) y Rotterdam (Holanda). El objetivo es conocer cuál es el sistema más adecuado para regular el tráfico en los núcleos urbanos, considerando especialmente la experiencia de los peajes. Barcelona ha sido seleccionada, según fuentes de Barcelona Regional, que ha asumido el estudio, porque ya ha tenido peajes y, sobre todo, por el carácter conflictivo de éstos.El estudio incluye dos encuestas, una entre usuarios y otra entre expertos de tráfico, sobre la viabilidad del peaje, sus costes económicos y sociales, y las formas más adecuadas de imponerlo, al margen de los problemas tecnológicos que supondría en las calles de una ciudad. Para resolverlos se han considerado desde sistemas del tipo teletac hasta otros de comunicación avanzada, aunque no pocos de los encuestados creen que la barrera es el sistema más efectivo.

El informe sobre Barcelona afirma que el sistema actual de peajes es insostenible y tiene que ser modificado. Las posiciones al respecto oscilan entre quienes pretenden una modificación del esquema general de los peajes y quienes exigen su abolición total e inmediata en la región metropolitana, al margen de cualquier otra consideración.

El informe concluye que, de momento, la imposición de peajes urbanos es inviable y que antes que nada hay que plantearse una solución al transporte público con una mayor inversión al respecto. No obstante, se admite que "en el futuro, el peaje urbano puede ser un instrumento de regulación del tráfico".

Al analizar la situación actual de Barcelona, el informe es demoledor. Tras afirmar que los problemas se presentan, especialmente en los accesos a la ciudad, se dictamina: "Tendencia a incrementar el tráfico rodado más allá de la capacidad de las vías en un futuro próximo".

La situación del medio ambiente es evaluada también de forma negativa. El ruido, se afirma, es "particularmente alto en el centro de las ciudades y cerca del aeropuerto". La contaminación atmosférica es también "alta en los corredores de tráfico y en los centros urbanos".

La red de carreteras tiene "importantes deficiencias internas" y las inversiones en transporte público "han sido insuficientes", se afirma en el informe.

El estudio de Barcelona Regional señala que la política de aparcamientos es débil como instrumento de regulación del tráfico. Algunos de los asistentes a la reunión del pasado 2 de marzo, que se hizo sin informar a la prensa, definieron el cobro por aparcar como "un peaje en destino". Las posturas en la reunión fueron muy controvertidas. Una de las personas que se expresaron con mayor contundencia contra los peajes fue el ingeniero Albert Serratosa, autor de los estudios del nuevo plan metropolitano, aún inconcluso.

A favor de los peajes se pronunciaron algunos técnicos municipales. Un portavoz del Ayuntamiento aseguró ayer que el municipio no prevé en modo alguno la implantación de peajes.

El estudio señala que entre los encuestados se perciben altas dosis de "escepticismo" respecto a la posibilidad de encontrar soluciones para los problemas del tráfico; asimismo apuntan la necesidad de relacionar de una forma directa cualquier esquema de peajes urbanos con una mejora del transporte público y de la red de infraestructuras viarias.