Madrid se pone a la cabeza europea del alquiler de coches Car2go

La capital es la ciudad con mayor número de usuarios por vehículo de Europa

Una usuaria hace uso de un coche de Car2go.EL PAÍS VÍDEO / JAIME VILLANUEVAundefined
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El servicio de la compañía está disponible en 30 ciudades de todo el mundo (15 europeas, 14 estadounidenses y una china), y cada segundo y medio se alquila uno de los 14.000 vehículos biplazas que la compañía ofrece, según la empresa. En Madrid, a punto de cumplir un año desde su lanzamiento, la compañía estudia la posibilidad de ofrecer el servicio de carsharing (coche compartido) más allá de los márgenes de la M-30. Thomas Beermann, responsable de la marca en Europa, explica a EL PAÍS que “evalúan constantemente las necesidades de transporte de los usuarios madrileños, y estarán preparados para dar respuesta siempre que pueda garantizar un servicio de calidad acorde a esas necesidades”. Beermann aclara que los vehículos tienen autonomía “más que suficiente para ir y volver al aeropuerto”, comenzando y terminando siempre dentro de la zona operativa.

El perfil de usuario de Car2go corresponde a nativos digitales, con edades comprendidas entre los 26 y los 35 años, según la compañía. En Madrid el cliente medio es un hombre de 37 años y en el 70% de los casos es un hombre. El sistema de carsharing tiene mayor éxito durante la tarde hasta media noche y los picos de uso en la capital se dan de 12.00 a 15.00 y de 18.00 a 21.00.

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De media, los conductores de de Car2go realizan desplazamientos de entre 20 y 30 minutos de duración. En Madrid cada coche se alquila entre 12 y 15 veces al día y en sus primeros nueve meses de vida los 500 coches biplaza han recorrido más de 5,8 millones de kilómetros dentro de los 53 kilómetros cuadrados del interior de la almendra que dibuja la M-30, donde opera la empresa. Un ahorro de 568 toneladas de CO2 según las emisiones del mismo modelo de coche de gasolina, el Smart Fortwo de Mercedes-Benz.

Beermann afirma que la empresa regisra unos niveles de utilización que han excedido “las previsiones más optimistas”. “Cuando se atiende un número tan alto de servicios al día es inevitable que se produzcan incidencias, propias de un modelo de carsharing flexible, pero procuramos mantener un alto grado de respuesta a las mismas”, aclara. Desde principios de año la compañía alemana no ha registrado más casos de vandalismo contra los vehículos. La empresa denunció la rotura de lunas de 60 coches desde finales de diciembre. La Asociación Madrileña de Taxis, que demandó a Uber [empresa que proporciona a sus clientes una red de transporte privado] por competencia desleal, descartó entonces la participación del gremio y un impacto muy alto en la competencia.

El ejecutivo explica que en las distintas ciudades en las que Car2go está presente, la compañía tiene una buena relación con el gremio del taxi. “Nos ven como un complemento a su actividad”, aclara. “Car2go no es un competidor del transporte público de las ciudades, sino un suplemento muy útil ya que hay muchas situaciones en las que el ciudadano que vive en el centro prefiere una movilidad individual antes que usar autobuses, metros o taxis. Por ejemplo, en rutas que requieren transbordos, a altas horas de la noche o los fines de semana cuando el transporte público es más reducido”. En estos momentos, cuando el transporte público no tiene por qué necesariamente ofrecer las suficientes conexiones, Car2go puede ser “un suplemento ventajoso”, concluye.

Para Beermann, la aspiración de la empresa es poder completar de forma eficaz las opciones de movilidad de todos los ciudadanos. Sobre las tarifas, el responsable europeo de Car2go aclara que no ha contemplado de momento hacer un cambio significativo en el coste por minuto. El precio por cada desplazamiento en los coches eléctricos es de 0,19 euros por minuto o 59 euros durante 24 horas. Un día después de su lanzamiento, en noviembre del año pasado, el Ayuntamiento impuso restricciones al tráfico por los altos niveles de contaminación.

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