Barcelona començarà a multar els cotxes contaminants el 15 de setembre

La crisi del coronavirus ha deixat en suspens un dels grans projectes de Barcelona i la seva àrea el 2020: l'entrada en funcionament de la zona de baixes emissions (ZBE), que veta els vehicles més contaminants. La restricció va entrar en vigor l'1 de gener, però la data clau, quan estava previst començar a multar els turismes i motos sense etiqueta ambiental, era l'1 d'abril. En plena pandèmia, les multes es van deixar per a més endavant, i aquest dimecres l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha revelat la nova data: el 15 de setembre.

El vicepresident de Mobilitat de l'AMB, Antoni Poveda, ha anunciat, a més, que s'allarguen les moratòries previstes per als vehicles de repartiment i de transport, que estaven exemptes de multes fins a l'1 de gener del 2021. Per a les furgonetes sense etiqueta, la nova data d'inici de les sancions serà l'1 d'abril del 2021 i per als camions i autobusos petits, l'1 de juliol. Per als vehicles pesants, grans camions, autobusos i autocars, s'allarga un any sencer, fins al 2022, perquè tinguin temps de canviar i homologar filtres per amortitzar-ne el cost. També s'amplia l'exempció de les sancions per a autònoms que demostrin que tinguin rendes baixes: d'1,5 vegades l'indicador de renda de referència a 2 vegades.

Poveda ha defensat que la ZBE és una mesura de lluita contra la contaminació “que es quedarà aquí” i ha recordat que cada vegada hi ha més proves de la correlació entre la qualitat de l'aire i els agreujants de la covid-19. “Els ajuntaments metropolitans estem preocupats i correm el risc que augmenti per l'ús del cotxe en els propers mesos, quan amb la nova normalitat es desplegui l'obertura d'escoles o el retorn a la feina de les persones que han tingut expedients de regulació d'ocupació”. Durant aquesta setmana, el trànsit s'ha recuperat fins al 80% del que hi havia abans de la declaració de l'estat d'alarma. El vicepresident i alcalde de Sant Joan Despí també ha assenyalat que en els propers mesos es presentaran zones de baixes emissions en altres ciutats metropolitanes.

El vicepresident d'Ecologia de l'organisme metropolità i regidor de l'Ajuntament de Barcelona, Eloi Badia, ha recordat que abans de la declaració de l'estat d'alarma al març els vehicles contaminants que circulaven per Barcelona era un 9%, dels quals només el 3% eren turismes i motos, que són els primers vehicles que es multaran (16.300 en unitats total).

Respecte a l'increment del trànsit als accessos i l'interior de Barcelona, Badia ha destacat el valor que les restriccions a la mobilitat han demostrat la correlació entre el trànsit motoritzat i la contaminació i ha assenyalat que l'escenari ideal per complir els nivells màxims de contaminació que recomana l'Organització Mundial de la Salut (OMS) la reducció hauria de ser del 25%. Aquest percentatge, no obstant això, no necessàriament suposa reduir un 25% els vehicles que circulen, perquè si s'eliminen de la circulació més contaminants, la caiguda de la contaminació és més alta.

En qualsevol cas, tant Badia com Poveda i la directora general de Qualitat de l'Aire de la Generalitat, Mercè Rius, han recordat que la ZBE és la mesura més potent per lluitar contra la contaminació, “però no serà suficient”. La idea, abans de la covid-19, era reforçar-la amb inversions en el transport públic metropolità i carrils d'alta ocupació. A mitjà termini, les administracions estudien la implantació d'un peatge urbà, com els que ja apliquen altres ciutats europees.