Els comerciants rebutgen treure cotxes de la Via Laietana
L'associació de veïns i venedors presenta una proposta amb la UPC que aposta per quatre carrils
"No estem d'acord a eliminar vehicles de pas. La Via Laietana ha de mantenir el seu paper de connector entre barris de Barcelona, tant de pujada com de baixada”. Amb aquesta contundència va rebutjar ahir dijous el president de l'Associació de Veïns i Comerciants de la Via Laietana, David González, la idea del govern de l'alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, de reduir el trànsit del principal carrer que creua el districte de Ciutat Vella.
L'entitat va presentar una proposta de reforma de la via redactada amb la UPC i que porta per lema Humanitzem la Via Laietana. El president de l'associació va lamentar que la reforma de la Via Laietana, “un eix que impacta en tota la ciutat” cuegi des de fa 12 anys. I va recordar que hi ha hagut projectes de reurbanització dels alcaldes Jordi Hereu (PSC), Xavier Trias (PDeCAT) i ara el procés participatiu de l'equip d'Ada Colau. “Ja toca fer una bona reforma i amb consens”, va afirmar abans d'arremetre contra l'actual executiu, que va acusar de no haver fet cap estudi de mobilitat (fonts municipals ho neguen) o d'haver anunciat canvis abans de la participació, com eliminar el gir de cotxes a la plaça d'Antoni Maura. Tot i això, González va dir: “Estem il·lusionats i hem participat en el debat”.
L’oposició renuncia a revisar el pla d’hotels
Els partits de l'oposició han renunciat a forçar la revisió del PEUAT, el pla urbanístic que limita el creixement hoteler a Barcelona i el centrifuga a la perifèria. Les conclusions de la Comissió no permanent d'estudi sobre la situació econòmica de Barcelona, que està previst que es votin aquest divendres, inclouen 150 propostes, entre les quals no figura la revisió del PEUAT.
La comissió d'estudi la va impulsar el PSC després de sortir del govern de l'alcaldessa Ada Colau i buscava la revisió del pla d'hotels, però els partits de l'oposició han acordat deixar aquest capítol fora de les recomanacions per aconseguir consens.
El projecte, que va presentar el director del Departament d'Urbanisme de l'Escola d'Arquitectura Tècnica, Julián Galindo, té com a principals apostes ampliar les estretes voreres, fer dos carrils de pujada i dos de baixada (un per a cotxes i l'altre per a bus i taxis en cada sentit), convertir Jonqueres en un carrer per a vianants i que el trànsit de pujada arribi fins a la plaça d'Urquinaona.
Carrils flexibles i sense bicis
Altres propostes del treball són que els carrils per al trànsit siguin “flexibles”, de manera que l'ús pugui canviar en funció de determinades hores del dia o dies de la setmana. I suggereix que cal crear un carril bici a la mateixa Via Laietana, perquè, apunta, hi ha recorreguts alternatius per a bicicletes en carrers de la trama del nucli antic a una banda i altra de la via.
La proposta també dona centralitat a tres punts de la Via Laietana: la cantonada amb Jonqueres, la plaça d'Antoni Maura i la de l’Àngel. En aquests punts aposta per passos zebra en diagonal i fins i tot preveu la possibilitat de tallar la via per trams. “Hem de pensar en una reforma capaç d'adaptar-se a canvis”. En qualsevol cas, que permeti que girin els cotxes a la plaça d'Antoni Maura, una aposta que es contradiu amb la reforma que vol fer el govern actual: crear una gran zona per als vianants des de la catedral fins al mercat de Santa Caterina, eliminant les illetes on actualment giren els cotxes.
El projecte també aposta per canviar la il·luminació i la ubicació de les parades d'autobús i per “revaloritzar les façanes dels edificis”. “La Via Laietana és una artèria singular, no la podem banalitzar”, va considerar Galindo.
Sobre la firma
