El RACC alerta que la unió dels tramvies augmentarà la contaminació

Per si quedava cap dubte que unir els dos trams del tramvia de Barcelona per la Diagonal és un projecte polèmic, el RACC va entrar en el debat i s’hi va posicionar ahir. El lobby del vehicle privat va presentar un estudi que alerta que el gran projecte de l'executiu de l'alcaldessa Ada Colau en matèria de mobilitat augmentarà la congestió del tràfic i, per tant, la contaminació. Just el que el projecte pretén reduir. Les conclusions de l'estudi reclamen a l'Ajuntament que analitzi al detall les interseccions de tot el traçat, entre Glòries i Francesc Macià.

El director del projecte d'unió dels tramvies, Pere Macias, va agrair l'informe i va assegurar que el Consistori ja ha analitzat les 24 cruïlles i treballa per resoldre els punts on pot haver-hi conflicte entre el tramvia i el bus o els cotxes. Entre altres qüestions, va plantejar, per millorar la velocitat dels autobusos, que aquests vehicles i el tramvia comparteixin espai en alguns trams. També va assegurar que ajustaran la freqüència dels semàfors on detectin problemes. Per sobre de tot, però, va celebrar que "els mètodes sostenibles de transport [transport públic, vianants i bicis] guanyen per golejada i que el vehicle privat no empitjora".

El president del RACC, Josep Mateu, va assegurar que l'estudi està fet "amb absoluta independència, neutralitat i rigor tècnic". "No diem no al tramvia, diem que les coses s'han de fer millor i sense presses, no volem un xec en blanc", va afegir, argumentant que el "potencial de risc és tan alt com quan es van fer les rondes". "Si els estudis diuen que la situació millora inequívocament, endavant; però si no hi ha una resposta clara, un tramvia mal resolt és la pitjor de les situacions".

L'estudi conclou que el temps dels trajectes dels autobusos afectats per la unió s'allargarà entre un 7% i un 49%. L'informe, que analitza un escenari amb un 7% menys dels cotxes que circulen ara, se suma als 17 que ha fet l'Ajuntament per justificar la necessitat de la connexió. El seu principal valor, van defensar els seus responsables, és que analitza amb detall encreuaments concrets, com la plaça de Francesc Macià o la intersecció amb el passeig de Gràcia.

Tenint en compte que l'Ajuntament es planteja modificar el sentit de circulació de l'avinguda de Sarrià i el carrer d'Urgell, l'anàlisi dibuixa un escenari apocalíptic en la sortida amb cotxe de Barcelona per Francesc Macià, on diuen que la durada del trajecte es multiplicarà per quatre i les emissions es duplicaran. L'entrada, en canvi, per l'avinguda de Sarrià, serà més ràpida. Altres punts que les anàlisis assenyalen com a conflictius són l'encreuament amb la Via Augusta o la de l'avinguda de Sarrià amb el carrer de París.

El director tècnic de la Fundació RACC, Lluís Puerto, va apuntar també la necessitat de tenir en compte la implantació de les superilles en els estudis que va exigir a l'Ajuntament. Vistos els resultats del seu estudi, Puerto i Mateu van plantejar fins i tot de soterrar el tramvia en algunes cruïlles. "Una despesa molt alta que no sabem si els ciutadans entendrien que és prioritària", va advertir el president.

Puerto va subratllar que els estudis fets per l'Ajuntament no analitzen amb detall l'impacte del pas del tramvia sobre la regulació dels semàfors, no distingeixen els efectes sobre els temps dels trajectes de busos, vianants i bicicletes per separat i no analitzen la congestió si no arriba a la saturació.