Madrid, la excepción europea contra la bici

¿Qué es un carril bici? Una vía ciclista que discurre adosada a la calzada, señalizada, en un solo sentido o en doble sentido. A partir de ahí, la tipología de estas infraestructuras es amplia. Un carril bici segregado es aquel que está separado del tráfico por una barrera física (un bordillo, bolardos...). Se considera la vía ciclista más segura e invita a usarla incluso al ciclista menos experimentado. Otros carriles simplemente están pintados en el suelo. Los coches tienen prohibido pisarlos, pero en realidad no hay nada que impida que los invadan para parar en doble fila o aparcar. Su ventaja: son más baratos. A su vez, cualquier carril bici puede colocarse en la calzada (quitando sitio a los coches, como recomiendan los expertos), o en la acera, lo que se denomina acera bici y suele crear conflicto con los peatones. Por último están los ciclocarriles, que son los más inseguros. Para hacer uno basta con pintar una bici en el suelo en un carril para coches, que deben ir a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora. Son los que más abundan en Madrid, pero los vehículos no respetan el límite de velocidad y, a preguntas de este periódico, el Ayuntamiento de Madrid no ha sido capaz de precisar cuántas multas se ponen a quienes superan este límite o si se multa. La consecuencia: mucha gente no se atreve a circular en bici entre los coches que circulan a gran velocidad.

Las redes de carriles bici están creciendo en los últimos años en las principales ciudades del mundo, siempre a costa de quitar espacio al vehículo privado.

Barcelona. La capital catalana tiene 209 kilómetros de carriles bici, casi todos segregados del tráfico, bien por separadores o porque van por la acera. En los últimos ocho años se han creado casi la mitad, 105 kilómetros. "Se han mejorado varios de los itinerarios ciclistas al cambiarlos de ubicación, se han bajado de la acera a la calzada o se han ampliado para mejorar la seguridad", cuenta su concejal de movilidad, Rosa Alarcón.

Nueva York. La bici es un pilar central en la doble estrategia de movilidad y sostenibilidad de Nueva York, una ciudad dominada por los coches. La red de carriles reservados a ciclistas creció de forma progresiva durante las últimas dos décadas, hasta cubrir cerca de 2.000 kilómetros. Solo en los últimos tres años se sumaron 100 kilómetros de media anual, según datos del Departamento de Transporte. La infraestructura se completa con el servicio de bici compartida CitiBike, que se lanzó en 2013.

París. La alcaldesa de París, Anne Hidalgo, es una firme defensora de la bicicleta, y tiene previsto construir el año que viene 1.000 kilómetros de carriles bici para duplicar las rutas ciclistas actuales. Su intención es crear una red que permita circular por toda la ciudad a través de vías seguras. El plan se complementa con peatonalizaciones,

Londres. La ciudad británica cuenta con unos 100 kilómetros de vías ciclistas en el centro y de muchas otras señalizadas pero compartidas con los vehículos. Han puesto en marcha un ambicioso plan para construir 450 kilómetros de autopistas ciclistas (cycle superhighways) antes de 2020 para enlazar el centro con la periferia. El objetivo es que en ese año el 28% de los londinenses viva a menos de 400 metros de la red ciclista.

Valencia. La capital valenciana dispone de 156 kilómetros de carriles bici, de los cuales 33 se crearon en la pasada legislatura, según explica su concejal de movilidad, Giuseppe Grezzi. Pero su cambio ciclista no se detiene: la semana que viene inaugurarán un trayecto de 2,4 kilómetros en Primado de Reig. Desde que en 2017 inauguraron el anillo ciclista —de unos cinco kilómetros—, han circulado por él más de tres millones de usuarios.

Berlín. Según el Ayuntamiento berlinés, la ciudad tiene unos 1.000 kilómetros de rutas normales reservadas para los ciclistas. La ley de movilidad que fue aprobada hace un año exige que todas las calles importantes de Berlín tengan una ruta destinada en exclusiva a los ciclistas. "En todas las carreteras principales o a lo largo de ellas deben crearse instalaciones para el tráfico ciclista con superficies de baja vibración y de fácil acceso, a una distancia segura de los vehículos de motor estacionados y de anchura suficiente. Estos deben ser diseñados de tal manera que los ciclistas puedan adelantarse unos a otros con seguridad", dice la ley.

Ámsterdam. Considerada la capital mundial de la bicicleta, cuenta con 767 kilómetros de ciclorrutas y 10.000 parkings para bicis. Ahora se proponen ir más allá y eliminar 11.200 plazas de aparcamiento para coches en 2025 para ayudar que la ciudad sea más peatonal.

Roma. Según explica el Ayuntamiento romano, tiene 242 kilómetros de carriles bici (142 en la ciudad y un centenar en parques). En los últimos años han creado varios nuevos recorridos y tienen otros 15 kilómetros de estas vías en construcción o en fase de adjudicación.

Madrid. La capital española tiene 43 kilómetros de carriles bici, que incluyen algunos separados del tráfico y otros pintados en el suelo. Es la única gran ciudad que va a eliminar carriles bici.

Con información de Clara Blanchar, Sandro Pozzi, Daniel Verdú y Enrique Müller.