La planta de Nissan en Ávila abandona la fabricación de camiones

España ha dejado de tener 13 plantas de ensamblaje de vehículos de cuatro ruedas. Serán solo doce, después de que el jueves saliera de las instalaciones de Nissan de Ávila la última unidad del camión ligero NT400 Cabstar. A partir de septiembre, con su reapertura tras las vacaciones, iniciarán una nueva etapa reconvertidas y centradas en la fabricación de piezas de recambios para la alianza, una salida pactada con los sindicatos en 2017 que evitaba su cierre.

“Es como cuando un familiar lleva mucho tiempo enfermo y al final fallece. Deberías estar acostumbrado, pero te duele igual. No creo que estemos para celebraciones”, decía ayer un poco molesto Iván Zazo, representante sindical por UGT en la planta abulense. Lleva 20 años trabajando en las instalaciones —como su padre, que trabajó durante 40 años, hasta que se jubiló— y considera la decisión de Nissan de dejar de fabricar el camión “un error”. Uno de los argumentos que emplea es que en el último año fiscal se produjeron 13.000 unidades, un 30% más que un año antes: “Hay demanda para ese camión, pero la compañía no ha querido actualizar los motores y el modelo se quedaba fuera de los estándares de la nueva normativa ambiental”.

Con todo, la compañía celebró ayer el hito con una fotografía conjunta de los 150 trabajadores que ayer fueron a trabajar. El director de operaciones de la planta, Javier Novo, calificó de “pena” el sentimiento que le generaba la situación, pero celebró que se abra “una nueva hoja de ruta” para la compañía, según recogió la agencia Efe.

Más información

Nissan reduce un 94,5% su beneficio trimestral y eleva el recorte de plantilla hasta 12.500 personas

Nissan planea un recorte de 10.000 empleados en todo el mundo

Acuerdo en Nissan para recortar 600 personas la plantilla

Hasta el jueves las instalaciones llevaban 60 años ensamblando camiones (medio millón de unidades bajo las marcas Palten-Diesel, Ebro, Avia y Nissan), aunque con la enseña nipona solo lo hacían desde 1987, después de que Nissan adquiriera Motor Ibérica. Pero hace dos años su futuro quedó truncado cuando la multinacional japonesa decidió abandonar la fabricación de camiones en Europa. El cierre era una de las posibilidades que manejaba la dirección de la compañía, aunque al final se optó por realizar una profunda reconversión que pasaba por dejar de ensamblar vehículos y especializarse en los recambios para la alianza Nissan-Renault-Mitsubishi. Se garantizaban así los 450 empleos, aseguraba la dirección, en una forma de presionar a la plantilla para que asumiera el cambio.

En los últimos meses se ha estado trabajando en esos cambios a la par que se fabricaban los camiones. Los cambios continuarán este verano. De hecho, no concluirán hasta 2024, cuando Nissan considera que la planta alcanzará el 100% de su actividad, tras haber invertido unos 40 millones de euros. Entonces, si se cumplen los compromisos con la plantilla, saldrán de las instalaciones 80.000 piezas de recambios mensuales, básicamente móviles. Puertas y capós, básicamente. De momento, solo se servirá a las plantas del sur de Europa de Renault y Dacia.

Ese tránsito supondrá la aplicación de un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) que afectará a los 450 trabajadores. La compañía prevé que, de forma progresiva, la afectación vaya reduciéndose con el tiempo. Empezará afectando en torno al 47% de la plantilla a partir del mes de septiembre y de ahí se irán reduciendo los efectos laborales. Los empleados, además, han tenido que aceptar acogerse al convenio colectivo de Renault, lo que supone reducciones salariales —en parte compensadas con un pago único— que, de promedio, alcanzan el 15%. Además, se ha invitado a los afectados a, si querían, trasladarse a la planta de Renault de Valladolid a cambio de un plus de 400 euros mensuales. Si Nissan no cumple sus compromisos de empleo, tendrá que devolver las condiciones salariales de 2017 a su plantilla.