Menos tamaño para superar la crisis

El Prius ya no será el único híbrido de Toyota en Europa. Aparte del Auris HSD, que utiliza la misma mecánica (otoño de 2010), la marca japonesa prepara un utilitario híbrido basado en el prototipo FT-CH de Detroit. Será más barato que sus hermanos mayores y, por su menor peso, rebajará también los 3,9 litros de consumo del Prius. Llegará en 2012.

A diferencia del modelo actual, que cuenta con versiones europeas y estadounidenses, el nuevo Focus va a ser igual para todo el mundo. El diseño y el 80% de las piezas serán comunes en los distintos mercados, y sobre una misma base mecánica se van a ofrecer hasta 10 carrocerías diferentes: tres, cuatro y cinco puertas, familiar, coupé-cabrio, C-Max y Grand C-Max...

Estas soluciones reducen los costes y permitirán a la marca vender globalmente dos millones de unidades al año, la mayor cifra de la industria utilizando una sola plataforma común (chasis y mecánica). La tercera generación del Focus se fabricará en Alemania, EE UU y China, y llegará a España a principios de 2011.

En Detroit se han mostrado las carrocerías de cuatro y cinco puertas, que mantienen el estilo deportivo del Focus actual con una estampa más estilizada y un interior de mayor calidad. Además, incorporan un chasis más dinámico, con ejes más anchos, y nuevos motores que reducen el consumo entre un 10% y un 20%, como un 1.6 turbo de gasolina (hasta 180 CV) y evoluciones de los 1.6 y 2.0 TDCi turbodiésel actuales (hasta 160 CV). También estrenará un cambio automático de doble embrague y equipamientos a la última en confort, seguridad y comunicación.

Un cupé de 4,5 metros que, por tamaño y concepto, se situaría entre el Scirocco y el Passat CC. Aparte de una línea elegante tiene una mecánica híbrida muy eficiente. Combina un motor 1.4 TSi de 150 CV, otro eléctrico de 27 y cambio DSG de siete marchas. Acelera con brío y alcanza 227 km/h, pero gasta sólo 4,2 litros. Podría lanzarse a final de año.

Honda desvela por fin la versión definitiva del CR-Z. Mide 4,07 metros, incluye 2+2 plazas y es el primer híbrido deportivo. Reúne un motor 1.5 de gasolina y otro eléctrico que suman 122 CV. Gasta cinco litros y, gracias a un peso contenido y un cambio manual de seis marchas, aportará un dinamismo similar al de un pequeño GTi. A final de año.

Más pequeño y ligero que el E-Tron de Francfort (3,9 metros y 1.350 kilos), la nueva variante del deportivo eléctrico de Audi impacta por su rendimiento: 204 CV, 200 km/h, 250 kilómetros de autonomía y 5,9 segundos de 0 a 100 km/h. Está fabricado en aluminio y se recarga en sólo dos horas en postes trifásicos de 400 voltios. Se espera para 2012.

El segundo vehículo eléctrico de la marca alemana se basa en el Serie 1 Coupé y mantiene sus cuatro plazas. Tiene 170 CV y 160 kilómetros de autonomía. En 2011, se lanzará una flota de pruebas para sustituir a los 600 Mini E que circulan por EE UU y Europa. BMW venderá un coche eléctrico, no derivado de ningún modelo actual, antes de 2015.

El futuro del grupo Chrysler, asociado ahora a Fiat y necesitado de una profunda renovación de gama para reactivar sus ventas, es otro de los focos de atención en Detroit. En el salón se presenta un Lancia Delta con frontal de Chrysler que podría convertirse en el primer modelo que reciba la marca de su nuevo socio. Este año, la firma estadounidense estrenará motores de cuatro cilindros del grupo italiano, y en 2011 contará ya con 11 nuevos modelos, algunos propios, como el nuevo Jeep Grand Cherokee (final de año en España), y otros procedentes de Fiat y Lancia.

Mini también sorprende en Detroit con el prototipo Beachcomber, que anticipa el Mini todoterreno (otoño), más grande y práctico que las versiones actuales y con tracción 4 - 4. El Chevrolet Aveo RS, preludio del futuro Aveo (mitad de 2011), tiene también interés. Muestra un diseño más deportivo y presenta un empaque y calidad muy superiores al modelo de ahora. La nueva generación ha sido ya desarrollada por Chevrolet, y no por Daewoo, como la actual.