Idea alavesa en una infraestructura clave

La sociedad municipal Ensanche 21 encargará hoy, casi con toda seguridad, a la empresa Trakteplan la elaboración del informe técnico que respalde la construcción de la futura estación intermodal de Vitoria. Aunque los técnicos municipales habían apostado por el proyecto presentado por la ingeniería Sener, con 84 puntos sobre 100, entre las siete propuestas a estudio, al final, los ediles presentes en el consejo de Ensanche 21 se decantaron el viernes pasado por la consultora con sede en la capital alavesa, dirigida por Jaime Salom, que quedó muy cerca de la anterior, con 81,2.

Desde hace tres décadas se anhela una estación para el tren y el autobús

La idea es tener un edificio sostenible y el presupuesto llega a los 53,5 millones

La sociedad municipal Ensanche 21 encargará hoy, casi con toda seguridad, a la empresa Trakteplan la elaboración del informe técnico que respalde la construcción de la futura estación intermodal de Vitoria. Aunque los técnicos municipales habían apostado por el proyecto presentado por la ingeniería Sener, con 84 puntos sobre 100, entre las siete propuestas a estudio, al final, los ediles presentes en el consejo de Ensanche 21 se decantaron el viernes pasado por la consultora con sede en la capital alavesa, dirigida por Jaime Salom, que quedó muy cerca de la anterior, con 81,2.

Comienza de este modo la cuenta atrás para esta infraestructura que tiene su primer referente en un concurso de ideas para el futuro de la ciudad, convocado por la Cámara de Comercio en 1979. Un año antes de alcanzar la capitalidad de la comunidad autónoma vasca, las instituciones políticas y económicas ya barajaban una estación para autobuses y ferrocarril al norte de Vitoria, pero tendrían que pasar veinte años para que tomara forma aquel proyecto de ciudad futurista.

En 2001, al mismo tiempo que la ingeniería Sener diseña el primer esbozo del trazado del soterramiento del ferrocarril, se concreta que la intermodal quedará ubicada junto al parque de Arriaga, entre las calles Juan de Garay y Portal de Foronda, y la plaza de América Latina.

Y ya por fin, en este final de mayo de 2008, comenzarán los trabajos previos de unas obras previstas para el año que viene. El equipo de gobierno que dirige el socialista Patxi Lazcoz confía en que antes de que termine su mandato esté en funcionamiento la estación de autobuses y el aparcamiento subterráneo, a la espera de que la terminal de ferrocarril se concrete con la llegada del TAV a la capital vasca. Por fin se podrá cerrar la estación de autobuses, que se abrió provisionalmente en Los Herran hace catorce años.

La nueva infraestructura ocupará 27.000 metros cuadrados, de los que 5.530 corresponden al actual aparcamiento en superficie, paralelo a Portal de Foronda. Además, se apropiará de unos 7.200 de los 176.400 metros cuadrados del parque de Arriaga, la mayor zona verde de Vitoria. La propuesta de Trakteplan apuesta porque esta intromisión en el pulmón del norte de Vitoria sea lo menos agresiva posible. De este modo, ha establecido que la cubierta del edificio de la estación de autobuses sea ajardinada, con lo que dará la sensación de que la estación se sumerge en el parque.

Todos los informes técnicos parten de unas bases comunes. La estación de autocares estará situada junto a la calle Portal de Vitoria, la que sale de la ciudad, mientras que la terminal de ferrocarril se establece contigua en dirección este. Los accesos a los autocares y al tren estarán soterrados mientras que en superficie se establecerá la sala de espera de autobuses y un equipamiento comercial y de servicios. En la propuesta de Trakteplan se establece que los accesos estén a pie de calle con una zona de esparcimiento luminosa y diáfana que supere la tradicional oscuridad y mala imagen de las terminales de transporte público.

Junto a este espacio, se ubica la edificación de equipamiento que incluye un hotel de unas 150 plazas y un edificio de oficinas, con orientación a que se conviertan en sede de organismos institucionales en su mayor parte. Las plantas bajas de este último se convertirán en una galería comercial. Y, ya en los tres sótanos de este bloque de servicios se construirá un aparcamiento de unas 600 plazas. La estructura del conjunto de edificios será continua, sin cambios bruscos en altura, salvo en la torre meridional, la más cercana a la rotonda de América Latina, que ejercerá de hito arquitectónico de esta nueva puerta de Vitoria. Aunque la edificación no ofrezca sobresaltos en altura, sí verá rota su continuidad.

Otra de las características de la propuesta de la consultoría vitoriana es la apuesta por un edificio sostenible, en líneas con las exigencias actuales. En este sentido se enmarcan desde placas solares para generar energía, hasta la recuperación del agua de lluvia para el riego y las cisterinas de los inodoros. Sin olvidar las citadas cubiertas ajardinadas de los edificios que reducen además el excesivo impacto visual. Además, en el interior se han diseñado unos jardines para que faciliten la consecución de un microclima que permita un ambiente refrescante en el verano. Trakteplan estima que la construcción de esta nueva infraestructura para la capital alavesa tendrá un coste de 53,5 millones de euros.