Guipúzcoa pide oficialmente a Navarra la titularidad del vial de Endarlatza
Jaime baraja actuar 'de hecho' y arreglar el sinuoso tramo de la N-121
La Diputación de Guipúzcoa va a reclamar oficialmente al Gobierno navarro la titularidad del tramo de la N-121 que discurre entre el puente de Endarlatza y Behobia. Con esta petición, la institución provincial pretende desbloquear el conflicto administrativo que retrasa desde hace años el arreglo de 6,2 kilómetros de peligroso trazado, construido en tierras guipuzcoanas, pero de propiedad navarra. Si la respuesta es negativa, la Diputación baraja actuar 'de hecho' y realizar las obras.
El diputado de Transportes y Carreteras de Guipúzcoa, Antton Jaime, viene pidiendo desde hace tiempo a su homólogo navarro, José Ignacio Palacios, el traspaso de la titularidad del tramo de la N-121 que discurre entre Bera de Bidasoa y Behobia, con el argumento de que para acometer el necesario desdoblamiento del sinuoso y peligroso trazado ha de ser el propietario del vial. La solicitud ha sido en balde, por lo que el Consejo de Diputados guipuzcoano aprobó el pasado jueves pedir oficialmente al Ejecutivo navarro la transferencia de los conflictivos 6,2 kilómetros para intentar desbloquear la situación.
La pelea política entre ambas administraciones viene demorando las obras desde hace más de tres años y el contencioso por la propiedad del víal se antepone a cualquier opción de acuerdo técnico para mejorar la carretera y la seguridad de los usuarios: 7.986 vehículos diarios, de los que 1.600 son de tráfico pesado.
La localidades de Bera de Bidasoa, Lesaka, Etxalar, Igantzi y Arantza son las más afectadas. Sus alcaldes se han entrevistado con el Ejecutivo navarro y han constatado que no hay acercamiento de posturas. El consejero Palacios les ha explicado que Navarra sigue defendiendo la financiación al 50% del arreglo del tramo, unos 3.000 millones de pesetas. Plantea también pagar toda la obra y que Guipúzcoa se encargue de realizar las expropiaciones de terrenos.
Así que la única novedad de su reunión con Palacios fue la confirmación de que el Gobierno regionalista encargará en breve el proyecto del tramo Bera-Endarlatza, en el mismo límite provincial con Guipúzcoa, lo que provocará el absurdo de contar con una vía de categoría nacional totalmente renovada entre Pamplona y la muga guipuzcoana, con una inversión en marcha de 40.000 millones de pesetas, y, a partir del puente sobre el río Bidasoa, continuar con una sinuosa carretera, a escasos metros de una frontera internacional de mercancías de la importancia de la de Behobia.
El diputado guipuzcoano, con el que se reunirán próximamente los alcaldes de las Cinco Villas, asegura que las propuestas de Palacios son 'ilegales'. Jaime subraya que Guipúzcoa, en principio, estaría de acuerdo con pagar el 50% del coste de las obras, pero siempre que obtuviera la titularidad del vial, pues, según dice, es lo que marca la legalidad.
Expropiaciones
De igual forma, afirma que Guipúzcoa no puede expropiar unos terrenos en favor de Navarra. 'Jurídicamente no es posible; cualquier expropiado podría impugnar la orden', insiste.
Así, la Diputación guipuzcoana reclama formalmente al Gobierno navarro la transferencia del disputado tramo de carretera. Si el Ejecutivo regionalista no accede a esta petición, Guipúzcoa agotará las medidas legales y, en último extremo, actuará 'por la vía de los hechos' y 'arreglará la carretera'. Jaime confía en no llegar a este punto, pero, en cualquier caso, cree que esta opción no acarrearía problemas legales, pues 'la jurisprudencia existente prima el principio de territorialidad'.
El anteproyecto de ampliación de la carretera, realizado en 1998 por Navarra en colaboración con Guipúzcoa, prevé un vial de tres carriles en el 70% del tramo hasta Behobia y de cuatro carriles en los últimos 700 metros junto al Bidasoa, además de la ejecución de dos túneles y tres puentes.
Casi igual que en 1852
La anchura de la N-121 sigue siendo prácticamente la misma que cuando la Diputación de Navarra finalizó la carretera, en 1852. Aún quedaba medio siglo para que en Navarra se matriculara el primer vehículo de motor, pero los diputados forales tenían ya una salida al mar y a la frontera francesa. Las autoridades guipuzcoanas se demoraron a mediados del siglo XIX en responder al interés navarro por culminar la ruta de Belate y del Bidasoa. La Diputación navarra respondió adquiriendo una a una a sus propietarios las fincas guipuzcoanas por las que, poco después, discurriría la carretera fronteriza. En 1852, Navarra había construido ya la vía y el angosto puente sobre el río Bidasoa por el que aún hoy deben circular, uno a uno, miles de camiones cada día. A partir de ahí, Navarra consolidó su propiedad y se encargó de las tareas de mantenimiento.
Tu suscripción se está usando en otro dispositivo
¿Quieres añadir otro usuario a tu suscripción?
Si continúas leyendo en este dispositivo, no se podrá leer en el otro.
FlechaTu suscripción se está usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PAÍS desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripción a la modalidad Premium, así podrás añadir otro usuario. Cada uno accederá con su propia cuenta de email, lo que os permitirá personalizar vuestra experiencia en EL PAÍS.
En el caso de no saber quién está usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contraseña aquí.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrará en tu dispositivo y en el de la otra persona que está usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aquí los términos y condiciones de la suscripción digital.
