Bruselas investiga la adjudicación de la autopista de peaje A-6

El Consejo de Ministros adjudicó las obras, en noviembre de 1999, por 47.218 millones de pesetas a Castellana de Autopistas, empresa participada al 100% por Iberpistas. Esta última empresa es la misma que explota desde 1968 el peaje Villalba-Adanero,cuya concesión finalizaba en 2018. Sin embargo, la adjudicación por parte del Ministerio de Fomento de los nuevos tramos permite a esta empresa ampliar la concesión del peaje entre Villalba y Adanero más allá de 2050.

Pero la Comisión Europea, según una comunicación enviada a CC OO y a la Plataforma Sierra de Segovia, ha formulado 'objeciones sobre la adjudicación de determinadas obras en la autopista de peaje A-6 sin haber sido objeto de la debida licitación'. De hecho, este organismo 'considera que la adjudicación de la concesión administrativa para construcción, conservación y explotación de los tramos conllevó igualmente la adjudicación de determinadas actuaciones no previstas en el anuncio de concesión ni en los pliegos de cláusulas administrativas'.

Mejora de la oferta

En concreto, menciona la construcción de un cuarto carril entre Las Rozas y Villalba -que no estaba incluido en el proyecto inicial, pero que Iberpistas añadió como mejora de su oferta-, 'así como la construcción de una nueva área de peaje en San Rafael y otras obras, no definidas, que se realizarán sobre las calzadas existentes'. Este organismo hace referencia igualmente al nuevo túnel que será necesario abrir bajo la sierra de Guadarrama para conectar los nuevos tramos de autovía. La Comisión, finalmente, envía al 'Gobierno español una carta de emplazamiento' para que aclare estos asuntos.

José Antonio López Casas, consejero portavoz de Iberpistas, señaló ayer que desconocía el texto del citado escrito de la Comisión, pero se mostró convencido de la limpieza de todo el proceso de adjudicación de las obras. Iberpistas pidió el pasado viernes al Ministerio de Fomento que le haga llegar -si es que éste tiene ya copia de la citada carta de la Comisión Europea- la documentación procedente de Bruselas.

López Casas explicó que su empresa ganó el concurso frente a grandes constructoras como Dragados y Ferrovial. 'El proceso fue transparente. Las cláusulas del concurso dejaban claro que se evaluaban las mejoras adicionales que los concursantes presentasen al proyecto, por lo que Iberpistas ofreció la construcción de un nuevo carril entre Las Rozas y Villalba, algo que no hicieron sus competidores'.

El consejero portavoz de Iberpistas se mostró además sorprendido por las denuncias presentadas ante la Unión Europea por los ecologistas y CC OO de Ávila. 'Es extraño que sean ellos los denunciantes, máxime cuando los otros concursantes [los que perdieron el concurso] no pusieron ninguna objeción a la resolución del ministerio', recordó el consejero portavoz de Iberpistas.

Por su parte, tanto CC OO como el movimiento ecologista Plataforma de la Sierra de Segovia mostraron su 'satisfacción por el hecho de que la Dirección General del Mercado Interior de la Comisión Europea haya constatado claramente la ilegalidad manifiesta', dicen, 'de la adjudicación de las nuevas autopistas a Segovia y Ávila'.

Estas dos organizaciones habían presentado el pasado septiembre una denuncia ante la Unión Europea por un supuesto incumplimiento de la normativa comunitaria en la adjudicación. 'La autopista A-6, en su situación actual', afirman los denunciantes, 'está siendo explotada por Iberpistas desde el 29 de enero de 1968 y por un periodo de 50 años. Precisamente esta circunstancia es la que aprovechó Fomento para ofertarla como precio de la construcción de los dos nuevos ramales de Ávila y Segovia'. 'De esa manera', aseguran, 'el potencial adjudicatario gozaría de la gestión y explotación de la actual A-6 después del 29 de enero de 2018 por un periodo de entre 32 y 37 años'.