El Gobierno frena el plan de puertos deportivos hasta conocer la demanda real

VIENE DE LA PÁGINA 1 La idea de construir puertos deportivos empezó a tomar cuerpo al principio de esta década y se llegaron a plantear un total de 17 proyectos. En 1996, los departamentos de Medio Ambiente y Transportes firmaron un acuerdo sobre las compatibilidades ambientales y se rechazaron todas las ubicaciones planteadas salvo Getxo, Zumaia, Hondarribia, Orio, Pasaia y San Sebastián. Las seis instalaciones supondrían una inversión de más de 11.400 millones de pesetas, para lo que se iba a recurrir a la iniciativa privada. En la primera fase del puerto de Getxo -el único que funciona actualmente, aunque con una tercera parte de los amarres previstos-, las empresas privadas han aportado la mitad de los 3.200 millones del presupuesto a cambio de la explotación durante 30 años. La nueva filosofía del Departamento de Obras Públicas reducirá a la mitad los atraques y las inversiones. "Lo razonable y prudente", señala el consejero, "es ver la demanda y cómo evoluciona en el tiempo. Tenemos tres puertos que son interesantes, pero luego hay otros atraques pequeños, donde están la mayoría de los usuarios". Además de estas razones, Amann aduce la necesidad de protección ambiental: "Tenemos que ser conscientes de que nuestra costa tiene un límite y no existe capacidad ilimitada para construir puertos deportivos". "El tiempo dirá" El titular de Obras Públicas anuncia que mantendrá reuniones con las asociaciones náuticas para conocer las necesidades existentes. "El tiempo dirá si somos capaces de dar más servicio, porque he visto puertos en el sur de España que, con más meses de buen tiempo, han fracasado". Asimismo, destaca la existencia de dos niveles: para grandes embarcaciones y las motoras, las cuales constituyen más del 60% de las cerca de 5.500 censadas. "Los dos niveles deben ser atendidos y todos los puertos que tengan atraques tendrán su solución. Teniendo en cuenta la demanda, haremos obras de acondicionamiento en los fondeaderos actuales del usuario tradicional, que son donde están la mayoría", apunta. Gonzalo Torre, biólogo y miembro de la Plataforma contra el puerto deportivo de Zumaia, valora el parón. Con tod, agrega: "Nos parece tarde. Al menos se reconoce lo que siempre hemos dicho: que primero había que saber cuál es la demanda real". Torre recuerda que el plan anterior partía de las previsiones del año 2000. "Era exagerada, teniendo en cuenta el tipo de embarcaciones que hay en Euskadi, y desde el principio pensábamos que los datos estaban inflados. De hecho, los primeros estudios del Gobierno decían que había que crear la demanda". A su juicio, ha faltado una planificación previa e incluso considera desproporcionada la construcción de tres puertos. "El de Getxo lleva un año funcionado y, con un millón de personas de población en el Gran Bilbao, sólo ha vendido 170 atraques. Se debía haber pensado todo antes, elaborar estudios de demanda en cada puerto y acondicionar amarres, sin recurrir a los macropuertos". Mikel Zabala, profesor de Ecología de la Universidad de Barcelona y participante en el plan de puertos deportivos de Cataluña, tampoco comparte las grandes infraestructuras y defiende puertos "ágiles", con mayor fomento del alquiler, hangares en tierra "y que una grúa transporte las embarcaciones al mar y vuelva a llevarlas a tierra, como en Europa".