Los alcaldes vetan el plan antirruido de Barajas porque "sólo incluye 400 pisos"

En el año 2010, la huella se hace ligeramente más pequeña: se aleja varios kilómetros de las urbanizaciones del norte y oeste de la región y vuelve a los niveles de los planos de 1997. AENA siempre ha mantenido que, en los próximos años, los aviones que sobrevolarán Europa serán menos ruidosos a causa de una directiva europea que obliga a retirar las viejas aeronaves no adaptadas a los requisitos medioambientales. Esa es la razón de que la huella adelgace año tras año.Los Ayuntamientos consultados ayer se quejaron de que entre los planos entregados por AENA no se encontrase la huella correspondiente a los vuelos realizados con la llamada configuración sur. El aeropuerto cambia el sentido de los despegues y aterrizajes cuando el viento dominante no es del norte. Los aviones tienen que despegar siempre de cara al viento. Si el viento es lateral o proviene del sur, los aviones despegan hacia el sur y aterrizan desde el norte.

En esas circunstancias, la huella cambiaría sensiblemente: zonas que no oyen los aviones con configuración norte, los oirían al cambiar el viento dominante. "Esto no es serio", se queja Montserrat Muñoz, la alcaldesa de San Fernando, de IU. Francisco García Lorca, regidor de Torrejón de Ardoz (PSOE), también expresó ayer su discrepancia con el método utilizado por AENA para definir la zona afectada por el ruido. "Los criterios son revisables", apuntó.

El alcalde defendió la necesidad de que el barrio del Castillo de Torrejón de Ardoz sea incluido del perímetro de la huella del ruido, para que los vecinos de esta urbanización se beneficien de las medidas de aislamiento acústico de sus viviendas. "A nosotros, es la única zona donde nos afecta el ruido de los aviones de Barajas", explicó. García Lorca reclama a AENA que "no se quede corto" en sus previsiones. "En este tema, más vale pecar de generoso que de cicatero", señaló.

Mercedes Jiménez, alcaldesa en funciones de Alcobendas, pidió ayer "seriedad" a AENA en la confección del mapa de impacto sonoro de la ampliación del aeropuerto. "No pueden meternos un estudio correspondiente al aeropuerto actual cuando el ruido se incrementaría como consecuencia de la puesta en funcionamiento de la tercera pista", señala. "Lo que hace AENA es lanzar globos sonda para que ver como reaccionamos los ayuntamientos".

Un portavoz de AENA intentó ayer tranquilizar los ánimos. "Este organismo no va a escatimar recursos para insonorizar las viviendas que realmente estén afectadas por el ruido. Y para evaluar cuántas son y en que lugar se encuentran hay creada una comisión técnica".

AENA ha pedido a los ayuntamientos que le remitan el censo catastral de las zonas afectadas por el ruido para poder hacer el recuento del número de viviendas que necesitarán obras de aislamiento acústico.

El ministro de Fomento, Rafael Arias Salgado, anunció el pasado lunes que la tercera pista entrará en funcionamiento en diciembre. La declaración de impacto ambiental aprobada para iniciar las obras de ampliación del aeropuerto, exigía que antes de inaugurar la tercera pista debería estar aprobado el plan de aislamiento de las viviendas. El rechazo de los alcaldes al mapa diseñado por AENA amenaza el cumplimiento de ese plazo.