Maturana dice que el tranvía bilbaíno funcionará en 2000 "si todo va bien"

Contaminación nula, siniestralidad casi inexistente y consumo de energía ínfimo son las ventajas que los promotores del tranvía de Bilbao destacaron ayer en la presentación de las maquetas. El consejero de Transportes, José Antonio Maturana, dijo que estará funcionando "si todo va bien" en el año 2000. 40.000 usuarios al día tendrá el tranvía cuando la zona de servicios de Abandoibarra esté en marcha. El proyecto, que costará 4.500 millones de pesetas y unirá en principio Atxuri con San Mames, está en periodo de alegaciones públicas, por lo que ni trazado ni presupuesto son aún definitivos.

Maturana; el alcalde de Bilbao, Josu Ortuondo, y representantes de todas las instituciones y los partidos políticos contemplaron ayer en la explanada del Teatro Arriaga las maquetas del nuevo tranvía, un sistema del que ya disponía esta ciudad hasta cuatro décadas. La capital vizcaína se sumará así a otras 399 ciudades de todo el mundo que ya utilizan este sistema de transporte. En su primera fase, conectará los barrios de San Mames y Atxuri con estaciones en el Palacio Euskalduna, Abandoibarra, Museo Guggenheim, Zubizuri, Pío Baroja, Abando, Arriaga y Marzana. Posteriormente, se ampliará a la calle La Ribera, en el Casco Viejo. Por último, el trazado se cerrará con una nueva estación en Ripa y con la extensión desde San Mames a Basurto. Maturana no descartó que, si hay aceptación pública, se amplíe el tranvía a la Margen Izquierda. Pero eso no se producirá en un futuro cercano. Los promotores del tranvía resaltaron sus beneficios: no contamina, en contraste con los 250 metros cúbicos de emisiones de gases que produce el traslado de 5.000 personas a un kilómetro en vehículos privados. Asimismo, mientras transportar a 5.000 viajeros a un kilómetro de distancia supone un consumo de 2.000 kilovatios por hora, el tranvía sólo consume 150 kilovatios. Y si por cada millón de horas de tráfico de coches se producen casi 500 accidentes, en el caso del tranvía la siniestrabilidad es casi nula. De momento, no es fijo el coste de este proyecto, que ha sido posible porque en Vitoria el consistorio paralizó la realización de uno similar. Y tampoco lo es el trazado. Información pública El plan está sometido actualmente al periodo de información pública, por lo que aún caben cambios. También se ignora la empresa que suministrará los vagones. Para ello, se convocará próximamente un concurso público. No obstante, Maturana indicó que la inversión rondará los 4.500 millones de pesetas, 3.000 millones en infraestructuras y los otros 1.500 en tranvías. Y se mostró cauteloso: "Si todo va bien, funcionará en el año 2000". El consejero de Transportes señaló que el Gobierno vasco aportará entre el 65% y el 70% de la inversión total. La sociedad Bilbao Ría 2000, que gestiona el desarrollo de las principales infraestructuras y proyectos urbanísticos de la capital vizcaína, se hará cargo de buena parte del resto. El Ayuntamiento de Bilbao contribuirá con una "cantidad mínima", precisó Maturana. Los cálculos sitúan en 28.000 el número de usuarios del tranvía cada día. Pero esta cifra se prevé que crezca hasta los 40.000 cuando la zona de servicios de Abandoibarra esté en marcha.