Uno de cada cuatro coches de la policía nacional está fuera de servicio por avería

Ante este hecho, se barajan varias posibilidades, entre ellas la privatización de los talleres. 'Los mecánicos que ahora tenemos son policías por oposición, es decir, profesionales de la seguridad que no pueden actuar contra el delito, sino que se les pone reparar coches, y como no hay dinero para piezas, pues no te pueden arreglar el coche a la velocidad que lo haría un taller privado, donde los tiempos de reparación están marcados. Si se privatizase el servicio se alcanzarían os objetivos: sacar a unos 150 policías más a la calle y reducir los tiempos de reparación", indicó el portavoz del SPPU.La idea de privatizar los talleres, aunque a juicio de los manos policiales no ha pasado la se embrionaria, podría desarrollarse a partir de dos modelos. El primero sería que la flota de coches fuese de alquiler y que se renovase cada dos años. El segundo plan implicaría una compra masiva de vehículos con el compromiso de cambiar el parque móvil cada tres años. En ambos casos, la casa suministradora se encargaría del mantenimiento. Ambas ideas, en opinión del SPPU, aseguran una mejora del parque móvil y de su mantenimiento.

Más rápido, más caro

La desventaja de la privatización, según un responsable policial, reside en el elevado desembolso que implica, un gasto prácticamente imposible de afrontar en una época de recortes presupuestarios. En favor del mantenimiento del actual sistema figura, además, su bajo coste en comparación con las tarifas privadas. Por término medio, según fuentes policiales, la reparación de una avería grave cuesta al Estado unas 165.000 pesetas, una mediana 95.000 pesetas y una pequeña unas 35.000.

La principal derivación de las averías es el descenso en la eficacia policial en una ciudad que posee la tasa más baja de resolución de casos de España. "Hay que mejorar el parque móvil, de lo contrario el ciudadano se queda sin el servicio por el que paga. No se puede patrullar con coches destrozados y con más de 200.000 kilómetros o con furgonetas de hace 10 años, como a veces ocurre. Porque luego, además, los coches que peor están no son desguazados, sino que son enviados a la ciudades de la periferia y allí apenas dan de sí", indicó el portavoz del SPPU.

"Hubo un día en la comisaría de Universidad en que, a falta de coche, los agentes salieron a patrullar a pie. La emisora les llamó porque había saltado la alarma de un banco junto al Tribunal Constitucional. Los agentes contestaron que carecían de un vehículo para desplazarse y la respuesta de la emisora: 'Ya, ya, pero es que no hay otro'. Los agentes tardaron 20 minutos en llegar", añadió.

Un paseo por los talleres de la policía muestra la penosa situación del parque. En las instalaciones, ubicadas en la calle de Francos Rodríguez, cerca de un centenar de vehículos aguardan en el aparcamiento a su reparación. A algunos les cubre el polvo. En los talleres, policías con mono azul, se afanan en el arreglo de cinco coches. A diferencia de los privados, apenas poseen material de diagnosis. Los mecánicos saludan y al preguntarles cómo va el trabajo, uno contesta: "Pues fíjate, somos cuatro".