Los restauradores piden reducciones drásticas del tráfico en los centros históricos

El caso de Atenas ilustra de manera dramática la situación de los monumentos en las grandes ciudades: las cariátides tuvieron que ser reemplazadas por copias y las originales trasladadas al Museo de la Acrópolis, a unas urnas con la atmósfera controlada. "Es muy probable que muchas otrasestatuas sigan. el mismo camino", según el experto griego Dionysis A. Zivas, uno de los 31 participantes en el Encuentro europeo sobre patrimonio histórico-artístico y contaminación, abierto ayer en Madrid. Zivas planteó un combate social contra la polución y propuso en primer lugar "una drástica reducción del tráfico".

El arquitecto griego citó la necesidad de construir una red de carreteras subterránea, combinada con un control de la calidad de las gasolinas y del estado de los motores. Insistió en que debe prohibirse la circulación en los centros históricos de las ciudades y en las calles que rodean los monumentos; pidió reglamentaciones para el uso de energías más limpias que las calefacciones de carbón y un estricto control de los vertidos de las plantas industriales.Con estas medidas preventivas que implican a las instituciones y a la sociedad se lograría que el cielo azul del Ática, uno de los más bellos rasgos de su paisaje, volviese a Atenas y su área urbana, de donde desapareció en los años sesenta. Si en los años cuarenta el mayor centro urbano de Grecia tenía 700.000 habitantes (el 10% de la población del país), en la actualidad Atenas tiene cuatro millones (un 40% de la población) y un millón de coches. Este centro urbano es paradigmático de ciudades históricas contaminadas, entre ellas, Roma, Madrid, Ankara, Colonia, Cracovia, Copenhague o Gotemburgo, que fueron citadas por el arquitecto Antonio José Mas-Guindal.

El encuentro fue inaugura.. do ayer por Federico Mayor Zaragoza, director general de la Unesco. Hasta mañana, en que se cierra este congreso patrocinado por Madrid Cultural, se habrán leído 31 ponencias de químicos, arquitectos, geólogos, biólogos, ingenieros o juristas. Como final de la reunión se publicará el Acta de Madrid, un documento de recomendaciones de tipo general.

Entre las medidas más sencillas, la coordinadora del encuentro, María Teresa de Lara, cita las subvenciones municipales para el cambio de las calefacciones las campañas en favor del transporte público. "Las medidas preventivas no son caras", dijo.

La necesidad de actuar contra el tráfico es urgente en casos concretos, como en la catedral de Sevilla. "Del estudio de los extractos de costras negras de monumentos europeos se concluye que contienen compuestos de la combustión del petróleo y sus derivados, siendo ello particularmente patente en la catedral de Sevilla", explica en. su ponencia Cesáreo Saiz Jiménez, que utilizó de muestra un lugar sometido al efecto del tráfico y próximo a un estacionamiento de autobuses.

Catedrales en peligro

Mas-Guindal citó, además de la de Sevilla, las catedrales de Oviedo, Segovia, Ávila, Burgos, Granada, Santiago y Palma de Mallorca como las más necesitadas, "no de dinero sino de planes directores". En su opinión, el patrimonio español, con más de 10.000 monumentos declarados y otros tantos por declarar y unos 300 conjuntos histórico-artísticos, es objeto, en general, de un "esfuerzo digno" por parte de las comunidades autónomas. A la hora de las restauraciones, dice, se debe tener en cuenta la Carta de Venecia de 1964, "actuar muy poco y tras una profunda reflexión que incluye el estudio químico, de los ingenieros, arquitectos e historiadores". Mas-Guindal citó a la Alhambra de Granada como ejemplo de monumento absolutamente recuperado y con un equipo científico de alta calidad.