Barajas no despega

Viene de la página 1Una encuesta realizada por Aeropuertos Nacionales en los meses de febrero y marzo entre un millar de pasajeros solicitaba su opinión sobre 40 aspectos de Barajas. La puntuación era del 1 al 7 y ninguno superó la puntuación del 5.

Información general. La isleta de información de Iberia internacional no se ve con claridad. En esta terminal el recinto informativo está situado en un pasillo estrecho y con un cartel que nunca se ha iluminado. Se está emprendiendo una reforma en la señalización. En salidas de la terminal internacional es difícil encontrar el indicador para llegar a la zona de vuelos domésticos. Los pasajeros valoraron el servicio de información general con un 3,6, y el de señalización, con un 4,3

Empleados información. La deficiente señalización es la causante del trabajo extra de los trabajadores de estas áreas, que, según su criterio, deberían dedicarse a problemas de overbooking, retrasos y pérdidas de vuelos en lugar de indicar dónde se encuentran los aseos y las cafeterías.

Restaurantes. El servicio de restaurantes tiene mala imagen. Sin embargo, el director del aeropuerto asegura que se han primado los mejores precios a la hora de adjudicar la nueva contrata. No hay duda de que se ha producido un descenso: un café, que en 1987 costaba 116 pesetas, vale ahora 88, y unos huevos fritos pasaron en cuatro años de 773 pesetas a 5.50 pesetas. Valoración: 2,1.

Alquiler de coches. Aparcamiento. Si ya es difícil aparcar un vehículo particular en las 4.200 plazas existentes que se alquilan por casi 100 pesetas a la hora, las agencias de alquiler de coches no lo tienen más fácil. "Un viernes podemos tener hasta 200 movimientos de vehículos y en total sólo disponemos de 24 plazas de aparcamiento", declara una trabajadora de Hertz, una de las tres agencias. Valoración aparcamiento, 3,3, y de alquiler de vehículos, el servicio más valorado en Barajas, 4,7.

Guardería. Éste no es un servicio fijo del aeropuerto. Abre unos días y otros no. Valoración: 3,6.

Aseos. Aeropuertos Nacionales estima que ningún viajero tiene que andar más de 150 metros para usar un servicio. La limpieza se efectúa cada hora u hora y media. Los nuevos excusados disponen de una tabla para cambiar de pañales. "La gente no respeta nada. Hemos quemado las tapaderas de los retretes para que no se las lleven, y las cerraduras y perchas desaparecen como por ensalmo", explica un limpiador. Valoración: 3,9.

Limpieza. La limpieza depende de 700,trabajad ores de cuatro empresas concesionarias, que se reparten el suelo, los mostradores y las tiendas como terrenos perfectamente acotados. Valoración: 4,5.

Consigna. Funciona con carácter provisionalmente desde noviembre de 1989. Hasta el momento, el servicio es gratuito y está abierto desde las siete de la mañana hasta las doce de la noche. El tiempo máximo de admisión de bultos es de siete días, transcurridos los cuales son objetos perdidos. Valoración: 3,7.

Mobiliario y confort. Numerosas quejas sobre los asientos de plástico duro, muy incómodos en las largas esperas. Los televisores no pueden cambiarse de canal y en días de eventos deportivos los pasajeros toman la sala de primera. Valoración: 3,1

Banco. Sólo un banco abre 24 horas. Valoración: 4,1

Tiendas. Algunas de las reclamaciones se refieren a la carencia d una floristería y de que hayan de saparecido las tiendas de recuerdos con las clásicas flamencas. Valoración: 3,4.

La falta de pago de la compañía arrendataria de teléfonos ha creado una situación kafkiana en Barajas durante casi dos meses. Desde el aeropuerto no se pueden hacer llamadas intercontinentales porque sólo están en servicio las cabinas y tampoco existen teléfonos de tarjeta. Algunos viajeros han protestado a la dirección del aeropuerto explicando que es imposible llamar a larga distancia con monedas.A finales de mes está previsto que vuelvan a entrar en funcionamiento los dos locutorios, el de nacional y el de internacional, que cerraron porque la compañía concesionaria no pagaba a Telefónica. El coste en monedas de las conferencias deja sin cambio a las oficinas cercanas a las cabinas. Además, en cuanto se retrasa un vuelo el servicio queda colapsado, y los pasajeros, incomunicados. En tiempos de crisis de demoras, desde el locutorio de nacional se llegaban a hacer hasta un millar de llamadas diarias.

Los métodos de comunicación alternativos, como puede ser el fax, brillan por su escasez. Sólo hay uno en la sala de primera. Cuentan que desde allí se envió el siguiente mensaje: "Como sabes, España está cerca de África. Te envío este fax ante la imposibilidad de telefonearte. Llegaré tres horas más tarde de lo previsto".

B. A. / E. R. La visión del comité de empresa de Iberia sobre los servicios de facturación, preembarque y entrega de equipajes es bastante idílica. En todo caso consideran que son los nervios del viajero por surcar los aires los que hacen que "el tiempo se haga eterno" según explica Mariví Gabea, representante del personal de tierra de Ibería por Comisiones Obreras, que es el sindicato mayoritario en este sector.

Esteban Pozo, delegado de CC OO del personal de tierra de Iberia, cree que el tiempo medio de espera en facturación no excede los dos minutos por persona y que las filas no superan un número de 10 o 15 viajeros.

Estos tiempos se incrementan en los viajes transoceánicos, donde suele haber problemas de visado o de sobrepeso en el equipaje, "pero no suelen exceder los 15 minutos de espera", asegura este representante sindical.

"Al mes se producen seis o siete colapsos en la carretera N-II, que lleva a Barajas, lo que provoca retrasos sobre todo en los vuelos de siete a nueve de la mañana", añade el citado portavoz de CC OO. "Los tiempos de espera están dentro de lo que determina la IATA -organismo internacional que regula el tráfico aéreo-, incluso a veces se superan", explica.

Por la puerta correcta

Los viajeros se preguntan por qué en determinados vuelos dura más el tiempo de pre-embarque que el de viaje por los aires, y así lo plantean en sus quejas. La compañía Iberia establece en sus vuelos nacionales un periodo de 45 minutos para el pre-embarque en aviones pequeños y de una hora en jumbos, airbus y DC-10.

En vuelos internacionales los periodos de embarque van de la hora a la hora y media.

"En el 90% de los casos se cumplen estos tiempos; ahora bien, cuando hay problemas en el aeropuerto o la torre de control no te da hora de salida pueden trastocarse", asegura Gabea. El comité reconoce que, de contar con más fingers (pasarelas articuladas que conducen al avión) y puertas de embarque los tiempos de espera se reducirían.

Los cambios de las puertas de embarque, unidos al deficiente servicio de megafonía, acarrean situaciones como las sufridas por dos ciudadanos, de nacionalidades india y corcana, que pasaron la noche frente a una puerta equivocada mientras su vuelo llegaba a destino. En la entrega de equipajes también los sindicalistas acuden a la psicología humana para justificar las protestas por la entrega.

Además, para el comité de empresa de Iberia, en el 80% de los casos los equipajes se entregan en el momento debido. Según estas mismas fuentes, en el 20% de las situaciones restantes se producen demoras (las maletas llegan dos o tres horas después de los pasajeros), extravíos (tras dos o tres días) y pérdidas. En este caso estuvieron los 54.000 bultos de equipaje que se extraviaron durante 1989.

"En el avión uno tiene que esperar a que le traigan su maleta y cualquier demora produce incertidumbre, eso es lo que hace que muchas veces se pierda la paciencia", asegura Mariví Gabea de CC OO.