MotoGP cambia Michelin por Pirelli y pasa a un suministrador único para todas las categorías

MotoGP no solo cambiará las motos de cara a 2027, sino que también añadirá un nuevo proveedor de neumáticos a la metamorfosis de la categoría reina, que contará con motores menos potentes, combustibles 100% renovables y una menor incidencia de la aerodinámica a partir de entonces. La fábrica italiana Pirelli sustituirá a la francesa Michelin y se convertirá en la suministradora única de todas las categorías del mundial de motociclismo. Dorna, la promotora española del certamen, ha anunciado el acuerdo este jueves sin entrar en demasiados detalles técnicos, pero dando a entender que será un paso beneficioso a nivel deportivo.

“La estrategia de contar con un proveedor único en el ‘paddock’ proporcionará la escalera perfecta de desarrollo a los campeones del futuro”, aseguran desde la compañía. El acuerdo con Pirelli tendrá una duración inicial de cinco temporadas, 2031 incluido, y expandirá el dominio de la firma italiana dentro del deporte de motor, donde ya provee exclusivamente a la Fórmula 1 desde 2011. Desde el año pasado, la marca fundada en Milán tomó el testigo de Dunlop en las categorías de Moto2 y Moto3, a las que ahora añadirá también MotoE. El Mundial de Superbike, explotado comercialmente por Dorna, también tiene como suministradores a los italianos.

La última vez que Pirelli suministró a la moto campeona del mundo en la categoría reina fue en 1950, cuando Umberto Masetti ganó el título de 500cc a lomos de una Gilera. Si bien la marca italiana no se ha pronunciado sobre el acuerdo recién anunciado, la fábrica francesa sí ha querido dar explicaciones sobre su salida. “Después de varios meses de discusión sobre la extensión del contrato de Michelin con MotoGP más allá de 2026, Dorna ha decidido elegir un proveedor único para todas las categorías. Desafortunadamente, para Michelin esto no era una opción”, comenta Piero Taramasso, responsable de deportes de motor de la marca. “MotoGP representa la cúspide del motociclismo de competición, y nos servía como banco de pruebas para la innovación tecnológica, una plataforma donde recabar datos y experiencia”, añade el ejecutivo, asegurando que la marca mantendrá su compromiso absoluto con la categoría hasta la finalización de su contrato en 2026.

Michelin, que se convirtió en suministradora única del Mundial de MotoGP en 2016 después de un período de coexistencia con Bridgestone, lleva varios años acumulando polémicas con los pilotos y equipos de la categoría reina. El fabricante francés, de hecho, instó a comienzos de 2023 a la IRTA, la asociación de los equipos mundialistas, a no criticar de forma directa y explícita sus gomas y el rendimiento de las mismas. Desde aquel curso, el certamen impuso una presión mínima de los neumáticos a los equipos para asegurar la integridad de los mismos durante las carreras, una decisión que desató críticas y sigue provocando situaciones cuanto menos curiosas a día de hoy.

Marc Márquez, ganador de la carrera inaugural del Mundial de 2025 en el GP de Tailandia, se dejó pasar por su hermano Álex en la séptima vuelta y rodó más de la mitad de la prueba detrás suyo para intentar subir la presión de su neumático delantero y cumplir el umbral del 60% del gran premio dentro de los parámetros establecidos por el fabricante. De no haberlo conseguido hubiera sido sancionado con 16 segundos en línea de meta, perdiendo la victoria. Más tarde, ese mismo día, el tricampeón del mundo Pecco Bagnaia sugirió a los máximos responsables de Ducati que su mal rendimiento en carrera tuvo que ver con un fallo en las prestaciones de la goma.

Más graves han sido las acusaciones de Massimo Rivola, máximo responsable deportivo de Aprilia, durante esta pretemporada. El dirigente de la fábrica de Noale culpó directamente del accidente de Jorge Martín en Malasia que terminó con el campeón del mundo en un quirófano al rendimiento inconsistente de los neumáticos Michelin. El fabricante francés lleva ya varios años intentando introducir sin éxito una nueva goma delantera más fiable para la categoría ante la insistencia de los equipos y pilotos.

La noticia de que el proveedor único de neumáticos de la F1 se une a MotoGP llega en un momento cuanto menos curioso para la disciplina. La multinacional estadounidense Liberty Media, propietaria de la máxima categoría de las cuatro ruedas, compró los derechos de explotación del campeonato el año pasado a cambio de 4.200 millones de euros. El proceso de venta ha topado recientemente con las autoridades europeas, que investigan ahora si existe riesgo de monopolio en la operación. Se espera una resolución definitiva de la Comisión Europea a mediados de mayo.