Setge al cotxe a Ciutat Vella

Veto al cotxe al districte de Ciutat Vella de Barcelona. El centre històric concentra el 18% del trànsit de tota la ciutat, quan només representa el 4% de la superfície i el 6,3% de la població. Amb aquesta premissa, el Pla de Mobilitat de Ciutat Vella 2018-2023, que dilluns va presentar el govern de l'alcaldessa Ada Colau, vol prohibir el trànsit que creua el districte, perquè la meitat dels cotxes que circulen tenen altres zones de destinació i origen. El veto, que ja s'aplica a la Rambla, es vol implantar també a la Via Laietana. La finalitat última del pla és prioritzar els vianants, que en aquest cas són veïns i turistes.

El de Ciutat Vella serà el primer pla de mobilitat que es redacta per a una zona delimitada i concreta el Pla de Mobilitat Urbana (PMU) de la ciutat en un districte “complex”, com ahir el va descriure la regidora Gala Pin. Bàsicament, perquè, a més d'estar al centre, és el més pressionat pel turisme i l'activitat comercial: “És un pol d'atracció que genera saturació”. Formalment, el pla serà una mesura de govern, no necessitarà suport polític. “El pla posa al centre els vianants, tant els residents com els visitants”, va apuntar. Amb bona part del districte convertit en zona per a vianants, Pin afegeix que Ciutat Vella fa molt temps que funciona com una superilla, “però es tracta de reduir el trànsit i posar-hi ordre”.

Per aquest motiu preveu la prohibició dels cotxes: la meitat dels que circulen per Ciutat Vella creuen el districte i l'envolten sense tenir com a destinació els seus barris. L'objectiu és reduir aquest trànsit de pas un 30%, aplicant un “model de gestió intel·ligent del trànsit, que controli la mobilitat privada”. Amb les matrícules, controlades per càmeres, es discriminarà els usuaris (si són residents, comerciants, vehicles autoritzats o els que entren per anar a estacionar en aparcaments). Un sistema semblant al que ja funciona a la Rambla (on es permet entrar a residents, serveis públics o als qui van a aparcar-hi i es multa la resta), però ampliat a partir del 2021 a la Via Laietana, el carrer que creua el districte de muntanya a mar i que, de fet, el govern ja té previst pacificar, restant carrils i eixamplant voreres. El sistema de control també tindrà en compte els nivells de contaminació dels vehicles i es crearan places per a motos als aparcaments.

Un altre front seran els vianants. El pla dibuixa una xarxa de vies centrals que connecten els punts d'atracció turística o els equipaments o espais veïnals. Per millorar aquesta mobilitat a peu, s'intervindrà urbanísticament (eixamplant voreres, per exemple), per fer més còmodes els desplaçaments, però no es convertiran nous carrers per a vianants.

La idea és també modificar les franges de la càrrega i descàrrega perquè no interfereixin en puntes de mobilitat per als vianants, com són l'entrada i sortida de les escoles. Així, la càrrega i descàrrega de productes frescos es farà a primera hora (abans de les 9.00). I la de la resta de mercaderies (que ara és de 8.00 a 11.00) es farà passades les 9.30 del matí. Al Portal de l’Àngel, a partir de gener del 2019, el pla preveu que furgonetes i camions entrin per la plaça de Catalunya i surtin per carrers com Comtal o Joaquim Pou. També es crearan noves places de càrrega i descàrrega, perquè ara el 40% de les operacions se salten la norma; i es vol doblar l'ús de bicicletes de càrrega per distribuir mercaderies.

L'altre mapa que preveu el pla és de la mobilitat ciclista. D'una banda, vol millorar i connectar millor l'actual xarxa: per exemple, creant carrils a tot el perímetre del districte. Però, de l'altra, prohibeix a les bicis circular al Gòtic Nord —que concentra els carrers per als vianants— des del migdia fins a l'hora en què tanquen les botigues. Respecte a l'ús turístic de les dues rodes, es reduirà el nombre de persones per grup (de 14 a 9); i es mantindran les restriccions de circulació a l'estiu per a vehicles de mobilitat personal, com els segways o patinets elèctrics.