El nou escàndol de Volkswagen sí que xoca amb les ajudes espanyoles

El ministre d’Indústria, José Manuel Soria, va cometre una relliscada quan va assenyalar que el falsejament de les emissions d'òxids de nitrogen comesa per Volkswagen podria suposar la devolució de les ajudes del Pla PIVE atorgades pel Govern espanyol a compradors de vehicles Volkswagen, Audi, Seat o Skoda que tenien els motors dièsel trucats. En aquell moment, amb la informació coneguda fins llavors, el consorci alemany no podia retornar les ajudes perquè cap comprador se n'havia beneficiat. Aquests subsidis es basen en les emissions de diòxid de carboni, que en aquell moment no s'havien modificat en cap vehicle.

Però quan dimarts a la nit Volkswagen va reconèixer que el dieselgate afectava també en alguns models les emissions de diòxid de carboni, les coses van canviar. El Govern espanyol podria reclamar la devolució de les ajudes si demostra que els 50.000 vehicles afectats venuts a Espanya (800.000 a tot el món) es van beneficiar d'alguna edició de les ajudes ara anomenades PIVE. Només els vehicles que certifiquin que emeten menys de 120 grams de CO₂ per quilòmetre recorregut podrien beneficiar-se d'aquesta mesura.

I no només això. El nou paquet de vehicles aflorat pel grup alemany per falsejar dades pot representar altres problemes per als propietaris, almenys fins que Volkswagen n’assumeixi les responsabilitats. Perquè alguns d'aquests vehicles podrien haver-se beneficiat també d'un impost de matriculació bonificat, la regularització del qual podrien reclamar ara les autoritats espanyoles.

L’Agència Tributària estableix una taula per definir la quantia d'aquest impost en funció de la seva contaminació. Els vehicles que emeten menys de 120 grams per quilòmetre estan exempts de pagar el tribut. Si no se superen els 160 grams, s'estableix un primer tipus del 4,75% del preu de compra. Entre 160 i 200 grams, aquest percentatge creix fins a un 9,75% i, per sobre d'aquestes quantitats, l'impost creix fins a un 14,75%, i pot ser superior en algunes comunitats autònomes.

El falsejament de dades també pot ser que influeixi sobre un altre aspecte, més vinculat amb la publicitat enganyosa. L’Institut per a la Diversificació i l’Estalvi de l’Energia (Idae) estableix un sistema d'etiquetatge basat en l’eficiència energètica de cada vehicle, tenint en compte el consum de combustible i les emissions de CO₂ i comparant-ho amb la mitjana de la resta del parc de vehicles espanyol. L'objectiu és que aquest etiquetatge, com passa en altres aparells elèctrics de gran consum, influeixi en els hàbits de compra dels consumidors i optin pels més sostenibles ambientalment.

El model es basa en set etiquetes, la A és la més eficient i la G és la que menys. Entre la A i la C se situn els vehicles que consumeixen menys de la mitjana del parc global. La D se situa en la contaminació mitjana. I la resta de lletres, per sobre de la mitjana. El consorci assegura que només els motors 1.4 de gasolina estan afectats per aquest falsejament de dades. De la marca Volkswagen n’estan afectats els models Polo, Golf i Passat. Tots, abans de conèixer-se aquest nou trucatge, se situaven amb etiquetes A, B i C; mentre que el León i l'Eivissa de la mateixa marca tenien etiquetes A i C. L’Skoda Octavia, un altre model afectat, té l'etiqueta A. Tots els vehicles estan en posició d'avantatge respecte a la mitjana del parcs.