TMB va perdre 13 milions pels viatgers que es van colar l’any passat

Els viatgers que es colen o utilitzen fraudulentament targetes al metro i l'autobús a Barcelona van fer perdre l'any passat 13,5 milions d'euros a l'empresa pública TMB. El frau al metro arriba al 4% (313.000 viatgers a la setmana) i, al bus, al 2,9% (19.000 viatgers), segons dos estudis interns que aquest dimecres ha fet públics el líder del grup municipal del PP, Alberto Fernández-Díaz, que ha acusat l'alcaldessa, Ada Colau d'"amagar-los".

El frau es triplica a la línia 11, que arriba a dos dels barris de renda més baixa

Es tracta de xifres obtingudes a partir d'estimacions sobre el frau observat. És a dir, el que veuen inspectors que prenen nota a les estacions d'amagat: des de viatgers que salten torns o obren portes fins a joves que viatgen amb títols que no haurien d'utilitzar, com la targeta rosa, creada per a pensionistes. L'informe és molt detallat i revela dades com que hi ha més frau en línies que discorren per zones de renda menys baixa o que quan més es colen els viatgers és el dissabte a la nit. Els informes es van fer a partir de dades obtingudes 20 dies del mes de novembre passat al metro i el 10 d'octubre a la xarxa d'autobús.

TMB, a través d'un portaveu, ha explicat que aquests informes són "eines internes de treball" que es fan de forma periòdica per millorar les mesures antifrau i conscienciar la direcció de la companyia de la seva necessitat. El mateix portaveu qualifica les xifres de frau de "moderades" i que, basant-se en estudis internacionals, els operadors han constatat que és molt difícil que el frau se situï per sota del 3%.

L’impagament al metro va tocar sostre el 2009: va arribar al 6,6%

Els informes mostren que, al metro, el percentatge de frau a Barcelona va tocar sostre l'any 2009, quan va arribar al 6,6%, causant unes pèrdues de 14 milions. Va caure fins al 3% el 2012 i des de llavors ha tornat a pujar. El 2014, mig punt percentual. Per franges horàries, quan menys gent es cola és de dilluns a dijous (3,3% de passatgers) i quan més, disparant-se fins al 16,7% dels viatgers, els dissabtes a la nit. I per tipus d'accés a la xarxa, hi ha més frau a les estacions amb torniquets o secundàries, que a les principals i les que estan equipades amb portes que s'obren i es tanquen.

L'estudi també indica que el frau està relacionat amb la renda dels barris on arriben les línies de metro. El cas més clar és el de la línia 11, que té estacions en dos dels barris més pobres de Barcelona: Torre Baró i Ciutat Meridiana. Davant del 4% de frau de mitjana, la línia 11 supera l'11%.

Fonts de TMB precisen que el frau es dispara a la línia 11 del metro i els dissabtes perquè es tracta d'una línia i una franja amb unes xifres de passatge molt baixes.

Els índexs de frau a la xarxa d'autobús, del 2,9% i idèntica a la del 2013, són més baixos i TMB considera que es tracta de xifres normals. Les pèrdues ocasionades es van situar entorn dels 2,9 milions d'euros, la tercera xifra més alta de la sèrie històrica que inclou l'informe. El 2008 i el 2009 es van arribar als 3 milions d'euros.

Els inspectors que van prendre nota dels viatgers que no pagaven o dels que utilitzaven títols que no els corresponien per estalviar-se diners van detectar que el frau va ser inferior als autobusos de la nova xarxa ortogonal, on l'impagament era del 2,47%. A la resta de les línies era del 3,07%. En el cas dels autobusos les anàlisis només es van fer en dies laborables i les hores amb més volum de frau eren les cinc i les set de la tarda.