Bruselas quiere que España sea más contundente ante el fraude de los motores diésel

El ruidoso silencio de Bruselas al no citar a España entre los países que están tomando medidas efectivas frente a la crisis del diésel supone en el calculado uso del lenguaje del que hacen gala las autoridades comunitarias una sutil invitación a que Madrid actúe.

“Algunos países me han informado de sus fructíferos esfuerzos que han permitido reducir significativamente los niveles de NOx de los vehículos afectados. Observo con especial interés que Alemania y Francia han ordenado recuperaciones obligatorias”, señala la misiva dirigida al Gobierno. La carta también alaba el trabajo de las autoridades holandesas, pero no cita a España, Italia, Luxemburgo, Irlanda ni Reino Unido, los otros países que han homologado la circulación de coches contaminantes.

Los precedentes no son favorables para España. Bruselas le abrió en diciembre un procedimiento de infracción por la falta de sanciones a Volkswagen y pidió un estudio de las emisiones de varias marcas que arrojó como resultado que todos los vehículos analizados por España superaban las emisiones permitidas. “Tenemos que eliminar del mercado y de la circulación los vehículos no conformes tan pronto como sea posible”, exige Bienkowska en su escrito.

Berlín y París han obligado a los fabricantes a contactar con los clientes para pedirles que visiten el taller y modificar los vehículos cuyas emisiones infringen la ley. Alemania, que en los últimos meses maniobró para suavizar las nuevas reglas europeas de emisiones y proteger así su poderosa industria automovilística, ha pasado de la confrontación a la colaboración. Se ha plegado a la presión de Bruselas para evitar la circulación de los automóviles que emitan demasiado ante la creciente amenaza de una desaparición prematura de los coches diésel de las carreteras. Berlín trabaja ahora para limitar los daños: la última cumbre del Gobierno germano con las principales marcas se saldó con el compromiso de una llamada a revisión de 5,3 millones de vehículos para instalar un nuevo software que garantice una reducción de partículas de óxido de nitrógeno (NOx). Bruselas no termina de fiarse. “Investigaremos si las actualizaciones de software propuestas son suficientes para reducir las emisiones de NOx por debajo de los límites”, advirtió un portavoz

Cartel de fabricantes

La costosa medida busca salvar la tecnología diésel en un momento en que su credibilidad está en mínimos después de las últimas revelaciones de Der Spiegel. Según el semanario alemán, Volkswagen, Audi, Porsche, BMW y Daimler formaron un cartel durante más de dos décadas en el que acordaron, entre otras cosas, reducir el tamaño de los tanques destinados a eliminar los gases contaminantes. Los sucesivos escándalos encadenados por la industria desde que hace dos años se descubriera que Volkswagen utilizó un dispositivo que le permitía contaminar más sin ser detectado en los controles han acelerado los planes para dejar atrás combustibles potencialmente dañinos para la salud.

Bruselas da por hecho que el diésel reducirá su cuota en el parque automovilístico europeo, pero enmarca esa evolución en el largo plazo. Estima que si se prohíben los coches más contaminantes precipitadamente, habrá menos dinero para desarrollar los limpios. “Privaría a la industria de los fondos necesarios para invertir en vehículos cero emisiones”, advierte la comisaria.

La vía es, por tanto, la de retocar. Bruselas espera que los fabricantes investiguen y se aseguren de que los vehículos que no cumplían las normas han sido reparados o retirados de la circulación tan pronto como sea posible, en lugar de adoptar medidas más drásticas, aunque recriminan a las marcas el daño causado a los consumidores.