"La mejor solución ahora es no hacer nada en Prado-Recoletos"

Un estudio del Colegio de Ingenieros, realizado en 2006 y presentado hace un año en el periodo de alegaciones, apuesta por un túnel en Prado-Recoletos, opción que abraza Esperanza Aguirre. Según el informe, esa solución aliviaría el tráfico en un 20%. El presidente de los ingenieros, Edelmiro Rúa (Xinzo de Limia, Ourense, 1941), defiende que con el túnel se recuperaría la superficie verde de la zona tal y como estaba en 1800. Pero admite que habría que sacrificar parte del arbolado.

Pregunta. ¿Por dónde iría el túnel y cuáles son sus ventajas?

Respuesta. Se restringiría el tráfico en superficie y se duplicaría la acera delante del Thyssen. En la zona central quedaría peatonal y solo quedarían dos vías laterales para transporte público. Y lo suyo sería pasarlo por debajo de la Glorieta de Carlos V, hacia el sur.

"Se podría haber desviado el tráfico con un túnel en Serrano"

"Admito que habría que sacrificar parte del arbolado, pero no gran cosa"

P. Varios expertos dicen que supondrían un gran impacto medioambiental y una herida enorme, debe tener entradas, salidas, respiraderos...

R. La obra de la M-30 es infinitamente mayor en túneles de los que se necesitan en la Castellana. En ese eje habría que plantear una entrada antes de llegar a Cibeles, hacia la primera manzana, y la salida al principio de Santa María de la Cabeza y Delicias. Y en cuanto a los respiraderos, la tecnología es capaz de limpiar los humos y sacarlos al aire sin mucha contaminación.

P. ¿Y que pasaría con las aguas que pasan por debajo de la Castellana?

R. Eso era un riachuelo natural que ya está prácticamente conducido al 80%. El agua ya va por canalización. El problema está en el llamado túnel de la risa, que une Chamartín y Atocha, donde hay colectores y conducciones que efectivamente habría que salvar. Pero todo es cuestión de profundidad y replanteamiento.

P. Reconoce que tiene varios problemas.

R. Cuando se actúa siempre se producen unos cambios. Pero, imaginemos que queremos un parking en una plaza verde de Madrid, y luego nadie percibe el túnel salvo su entrada. ¿Dónde está la invasión? Lo que tenía que haberse hecho es una planificación. Hace poco podíamos haber tenido la solución a este problema del tráfico en el eje Prado-Recoletos: hemos tenido Serrano levantado durante bastante tiempo por las obras de los aparcamientos, si entonces se hubieran hecho pantallas más profundas y se hubiera dejado un túnel se habría podido desviar por ahí el tráfico norte-sur sin aumentar mucho el coste. Pero Madrid es un queso de Gruyère y a todos se nos ocurre hacer conducciones donde nos parece. Y ahora si lo que quieren es una solución de adorno, muy bonita, muy peatonal y que los coches se metan por donde quieran...

P. ¿Cuál sería el coste del túnel?

R. Desde luego es caro, una obra de ingeniería subterránea es mucho más cara que resolver en superficie. Pero ahí prefiero no mojarme.

P. Pues en estos tiempos de crisis tiene difícil defensa.

R. No le niego que este sea el momento adecuado para hacerlo.

P. ¿Entonces, para cuándo?

R. El Ayuntamiento de Madrid no está para tirar cohetes, desde el punto de vista económico, la mejor solución es no hacer nada ahora. Quizá la solución está en hacerlo por etapas.

P. Esta idea de pararlo coincide con la de la presidenta, ¿han hablado con ella de este asunto?

R. No. Ella sabe que este es un organismo totalmente independiente, pero cuando una opción es razonable se valora.

P. ¿Opina que este asunto es un pulso más entre Aguirre y Gallardón que defienden posturas contrarias sobre el modelo de ciudad?

R. No creo que sean malas las polémicas, siempre se saca algo, pero quien tendrían que resolver este tema son los técnicos, arquitectos, urbanistas, ingenieros... con una planificación de conjunto.