Un monovolumen con estilo propio

Es robusto y poderoso por fuera como los todoterrenos, amplio y flexible por dentro como los monovolúmenes, y casi tan ágil y austero en el consumo como los turismos. Se llama Journey y reemplaza en Europa al Voyager, el monovolumen más vendido de la historia. Este familiar de fusión de Dodge, la marca deportiva de Chrysler, aprovecha la globalización y comparte el motor 2.0 TDi del Golf y otros coches del grupo VW.

El Journey compite con superfamiliares como los Renault Espace y Ford S-Max, pero aporta detalles diferenciadores. Tiene línea de todoterreno -en Estados Unidos hay versiones 4 - 4-, pero es un monovolumen que recoge el sentido práctico americano. El frontal con la parrilla de Dodge le da presencia; el parabrisas tendido y el trazo ascendente de las ventanillas estilizan la silueta. Y las aletas marcadas y el portón trasero inclinado hacia delante añaden el toque deportivo. El resultado es un familiar elegante y original con la exclusividad de las marcas minoritarias. Pero, a pesar de su imagen compacta, mide 4,88 metros, 23 centímetros más que un Espace y 26 menos que un Grand Voyager (5,14 metros).

Soluciones ingeniosas

El interior es muy funcional y ofrece soluciones ingeniosas para repartir mejor el espacio. Hay una versión básica de cinco plazas, pero el resto incluye siete en una configuración muy europea (2+3+2) que contrasta con la del antiguo Voyager (2+2+3). Las butacas delanteras son amplias, aunque sujetan poco, y las demás son de banqueta corrida, en lugar de los asientos individuales y extraíbles de otros modelos. Sin embargo, es práctico y muy flexible por dentro. Las dos filas posteriores se pueden plegar con una mano; la segunda está dividida en tres partes (40/20/40) que se regulan en longitud y permiten reclinar cada respaldo. Y sólo con tirar de una palanca, las banquetas se recogen hacia arriba, como en los cines, para acceder mejor a la tercera fila. Además, las dos filas de atrás quedan ocultas bajo el piso cuando se pliegan y, aunque esta solución resta espacio de carga, evita quitar y poner los asientos para que estén siempre disponibles. El maletero es pequeño si se ocupan las siete plazas, 155 litros, pero llega a 1.610 si se recogen las cinco posteriores. Y tiene muchos huecos: guantera doble, posavasos, repisas, cofres en el piso...

En el diseño interior prima la funcionalidad, y no es tan austero como otros Dodge y Chrysler. Aplica detalles cuidados, como los plásticos mullidos del salpicadero -que reducen las lesiones en los accidentes-, pero no alcanza la calidad de acabado de los modelos europeos: tiene un salpicadero más simple y presenta detalles pobres (escudo del volante, algunos plásticos de las puertas). Por lo demás, aunque no le sobra la potencia, viaja con soltura y comodidad: está bien aislado y las suspensiones son confortables.

La gama sólo incluye un motor 2.0 turbodiésel de 140 CV que gasta lo justo y hay tres acabados. El base SE (26.466 con cinco plazas) tiene ya seis airbags, ABS, control de estabilidad ESP, aire acondicionado y radio-CD con cargador (seis discos) y MP3. El SE con siete plazas sube a 27.912 euros, pero añade climatizador con salidas a las filas de atrás y más detalles. El SXT suma control de velocidad, asiento del conductor eléctrico y llantas de 17 pulgadas. Y el RT viene con llantas de 19 y tapicería de cuero. Dodge ofrece, además, un DVD trasero opcional (1.307 euros) y un paquete con navegador y cámara trasera para aparcar (1.710 euros).