La última berlina de fusión

La idea de crear una berlina de fusión es de Mercedes, que la estrenó en el CLS (desde 61.700 euros), un Clase E con traje deportivo. Ahora, cuatro años después, la adopta Volkswagen en el Passat CC, aunque con precios más asequibles (desde 33.050). Las dos marcas buscan rejuvenecer la imagen clásica y cuadrada de las berlinas adoptando líneas inspiradas en los cupés, pero mantienen lo práctico que aportan las cuatro puertas y el maletero separado.

El CC es la apuesta de Volkswagen para detener la decadencia de las berlinas medias ante el auge de los todoterreno ligeros y monovolúmenes, más acordes con los nuevos estilos de vida de las familias europeas: más amplios y apropiados para cargar material deportivo, carros de niños, etcétera. Compensa su menor funcionalidad resaltando lo que estos familiares no tienen: una imagen estilizada y atractiva, un interior más refinado y, en especial, una conducción más ágil, cómoda y gratificante. Mide 4,79 metros de largo, tres centímetros más que el Passat, y resulta más ancho y bajo. Comparten el frontal sólido y elegante y por delante son casi iguales. Pero la mitad trasera integra el techo descendente de los cupés, que se une suavemente con el maletero y estiliza la figura. Se sitúa un escalón por encima del Passat, con una presentación y equipamientos superiores que se reflejan en los precios, entre 3.000 y 4.000 euros más.

Dos plazas atrás

El resultado es una silueta afilada que fusiona deportividad y elegancia con una buena aerodinámica (CX: 0,29) y sofisticaciones que reflejan su calidad: puertas traseras sin marco que ajustan bien, zaga con dos escapes y un alerón integrado en la tapa del maletero.

El interior es también muy parecido al del Passat, pero aplica detalles más exquisitos: volante diferente, tiradores más modernos en las puertas y, sobre todo, dos plazas traseras individuales que recogen bien el cuerpo y están separadas en el centro por un apoyabrazos y una consola refrigerada con posavasos y guantera. Los asientos delanteros son grandes y cómodos. Atrás hay mucho espacio para las piernas y, a pesar del diseño del techo, los adultos de más de 1,90 metros entran bien. Mantiene el sentido práctico con buenos huecos para objetos y un maletero grande (455 litros), que se amplía plegando los respaldos. Está, además, bien acabado, con materiales vistosos, ajustes precisos, piezas y adornos metalizados, y maderas que crean un ambiente elegante y acogedor.

Con esta base, una suspensión equilibrada y una insonorización que sólo deja pasar algún rumor aerodinámico, el CC viaja con la comodidad y amplitud de las mejores berlinas. Añade la agilidad y el dinamismo de los cupés para mejorar la seguridad y hacer más precisa la conducción.

La gama del CC tiene tres motores de gasolina: 1.8 y 2.0 TSi, de 160 y 200 CV (33.050 y 36.830 euros), y 3.6 V6 FSi, de 300 CV (46.715). Y un 2.0 TDi de 140 CV en diésel (34.020). Se ofrecen con cambios manuales y automáticos de seis marchas; los últimos, accionables desde el volante. Y, aunque los precios son altos, incluyen un equipo de serie superior al del Passat: seis airbags, ABS, control de estabilidad ESP, climatizador bizona, asiento del conductor eléctrico, sensores de lluvia, luces y presión de ruedas, ordenador de viaje, control de velocidad, faros de xenón, radio-CD con MP3, neumáticos antipinchazos y otros detalles. Además, puede añadir como opción otros sistemas de seguridad.