El Ayuntamiento de Barcelona reclama que el aeropuerto sea definido como "intercontinental"

La definición del aeropuerto de El Prat como "hub euromediterráneo" incluida en el plan director no es del agrado de las administraciones catalanas. El Ayuntamiento de Barcelona entregó ayer un documento al Ministerio de Fomento en el que se reclama que se cambie esta definición y se utilice la expresión "intercontinental" o "transoceánico". El teniente de alcalde Xavier Casas expresó ayer su satisfacción por la introducción de no pocas propuestas municipales y añadió que ha remitido una serie de observaciones que, a su juicio, mejorarán el proyecto.

"Estamos satisfechos de hasta dónde se ha llegado en el plan director, al admitir no pocas de nuestras propuestas". La declaración de principios hecha ayer por Casas casa con la voluntad del alcalde, Joan Clos, de evitar al máximo el cuerpo a cuerpo en los enfrentamientos institucionales. Pero no oculta las reservas municipales, reservas relacionadas con aspectos y que pueden llegar a modificar esencialmente el plan director. El Ayuntamiento no quiere parecer beligerante y dar motivos para nuevos aplazamientos. Su deseo es que el aeropuerto ampliado, incluyendo la nueva terminal y la tercera pista, esté en funcionamiento en el año 2003, de forma que se halle rodado en abril del 2004, cuando la ciudad acoja el Fòrum de les Cultures. Las "observaciones", Casas ha evitado incluso la expresión "alegaciones" con una connotación de mayor dureza, sugieren no pocos cambios, el primero de ellos la definición. El aeropuerto de El Prat no puede ser definido como "hub euromediterráneo", opina Casas. Es un asunto en el que también coinciden el Ayuntamiento de El Prat y el propio Gobierno catalán, una de cuyas alegaciones va en este sentido. Casas razona que, aunque en los bocetos de trabajo quede claro que están previstos vuelos intercontinentales, el aeropuerto debe ser definido como tal, para evitar que AENA tenga la tentación de concentrar en Barcelona los vuelos con origen y destino en Europa y el Mediterráneo y lleve a Madrid los transoceánicos. Casas dejó ayer claro que El Prat tiene que acoger vuelos hacia América y también Asia y que este asunto debe quedar claro desde el principio. No menos seria es la propuesta de abrir un debate sobre el futuro de la pista transversal. El Ayuntamiento de Barcelona sugiere que los técnicos analicen la conveniencia de que la tercera pista sea dual, es decir, que sean dos pistas muy cercanas. Esto supone la posibilidad de incrementar los vuelos entre un 10 y un 15%, lo que puede resultar muy interesante. Además, permitiría decidir la eliminación de la pista transversal y, con ello, la construcción de una terminal entre pistas de mayores dimensiones, dejando más espacio entre ella y la laguna del Remolar. "Lo que proponemos", dijo Casas, "es abrir la discusión sobre si la pista transversal es necesaria. Si los técnicos dicen que sí, que se mantenga, pero antes, analicemos la cuestión". La conexión entre la nueva terminal, a la que llegaría el AVE, y las actuales, conectadas con Barcelona por el metro, es otro punto de discrepancia. Casas sugirió la conveniencia de que el metro tuviera dos paradas ya que en caso contrario la nueva terminal quedaría muy desasistida de transporte público. Un asunto innegociables es, aseguró, la fecha: todo tiene que estar listo en el 2003.