Guipúzcoa invertirá casi 10.000 millones hasta el 2007 en mejorar la carretera de la costa

La Diputación de Guipúzcoa tiene previsto introducir nuevas mejoras a lo largo de todo el corredor viario de la costa, lo que se conoce como la N-634, que discurre entre el municipio de Usurbil y la muga con Vizcaya en Ermua, para lo cual invertirá 9.270 millones de pesetas (55,7 millones de euros) hasta el año 2007, fecha en la que se rematará la tercera fase de la circunvalación de Eibar. La construcción de las variantes de Orio, Zarautz y Zumaia y el acondicionamiento del tramo Lasarte-Zarautz son los proyectos más ambiciosos y costosos que se planean.

La carretera que dibuja la costa guipuzcoana abandonó hace muchos años su carácter de red principal como consecuencia de la construcción, hace unos 25 años, de la autopista Bilbao-Behobia (A-8). Desde entonces, la N-634 ha quedado relegada y, en algún tramo, abandonada. Durante la presente legislatura se ha culminado la segunda fase de la variante de Eibar y ejecutado la conexión de ésta con la red viaria interna de Eibar (la pata de Torrekua), que ha costado 200 millones de pesetas. Estas dos obras y otras de menor cuantía presupuestaria, como la mejora de enlaces, glorietas e intersecciones en Zarautz, el alto de Orio y Azitain, son las actuaciones más relevantes abordadas en los últimos cuatro años. El departamento de Carreteras y Transportes de Guipúzcoa, además, ha combinado estos trabajos con un plan de conservación y mantenimiento de la carretera, que supone un gasto anual de 100 millones de pesetas. Red alternativa Antton Jaime, titular de Carreteras y Transportes, subraya las "importantes mejoras" que el Plan General de Carreteras del País Vasco recoge para la N-634, una carretera concebida ahora como "una red alternativa a la autopista A-8, que solamente está capacitada para soportar tráficos de corto recorrido". Sin embargo, las medias de intensidad de tráfico arrojan datos de una elevada densidad de vehículos en dos puntos: la salida de Usurbil en dirección a San Sebastián, porque en esa zona hay una importante concentración industrial, y el trayecto entre Zarautz y Getaria, por su atractivo turístico. Las actuaciones futuras en esta carretera buscan "facilitar los movimientos de los residentes y evitar en lo posible la concentración de vehículos que se suscita en los puntos más problemáticos", según Antton Jaime. Una de las intervenciones más necesarias, a su juicio, es el arreglo y reforma del trayecto entre Lasarte-Oria y Zarautz, que tiene "un trazado muy sinuoso, con curvas de visibilidad nula y sin apenas arcenes". La Diputación se gastará 1.000 millones de pesetas en mejorar, durante el bienio 2002-2004, todo ese tramo, aumentando el número de vías lentas en las rampas y ampliando la anchura de la carretera. Las variantes de Orio, Zarautz y Zumaia tienenel objeto de sacar el tráfico de travesía en los respectivos cascos urbanos. En Orio se empezará a construir en 2002 un nuevo puente sobre el río Oria un kilómetro antes del centro del pueblo. Con esta solución, que costará 1.320 millones de pesetas, se salvará el paso a nivel sobre el ferrocarril y el nuevo enlace conectará con la actual carretera a la altura de la estación de Euskotren. Actualmente está en fase de ejecución la mejora del puente de Orio, para lo cual se ha construido una pasarela metálica provisional que está generando algunos problemas, porque sólo permite el tráfico en una dirección. La obra del puente, asegura el diputado Jaime, estará terminada a primeros de junio. Las variantes de Zarautz y Zumaia costarán 960 cada una. Para el primer caso se ha contratado un estudio que discriminará entre dos opciones: construir un ramal que bordee el municipio de Zarautz o soterrar la actual carretera que atraviesa por el centro de la villa. El proyecto de la variante de Zumaia ya está redactado, por lo que el comienzo de las obras se producirá a finales de este año. Del resto de las actuaciones previstas destaca el acondicionamiento del tramo entre Elgoibar y el alto de Itziar (1.000 millones de pesetas), la mejora del paso entre Azitain y Malzaga (200 millones de pesetas) y la construcción de una intersección en la GI-638, en Deba, con un coste de 1.000 millones de pesetas y que afecta directamente al caserío Irarrazabal. Al margen de estas obras, la Diputación mantendrán el mismo dispositivo de conservación de la carretera, con especial vigilancia sobre el tramo comprendido entre Zumaia y Zarautz, donde se han producido algunos desprendimientos de tierra ("uno cada dos años") que han provocado el cierre temporal de la carretera. Antton Jaime asegura que su departamento está abierto a "cualquier solución" que proponga el estudio encargado: "Es precisa una actuación importante, y caben varias posibilidades, desde hacer desmontes hasta construir un túnel e incluso mejorar la ruta alternativa por el alto de Meagas".