La Diputación de Vizcaya elaborará el plan especial del aeropuerto de Sondika

La Diputación de Vizcaya se encargará de elaborar el documento del plan especial del aeropuerto de Sondika, tras la negativa del organismo estatal Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) a incluir las correcciones exigidas en el último año. El titular de Urbanismo, el socialista Josu Montalban, censuró las reticencias de AENA a concretar el contenido urbanístico de la futura zona de servicios del aeropuerto, que con su ampliación contempla habilitar hoteles, oficinas y servicios comerciales.

El plan especial del aeropuerto de Sondika lleva un considerable retraso, ya que se aprobó inicialmente en abril de 1997. Este documento es el que establecerá el dibujo urbanístico de la ampliación del aeropuerto de Sondika, que pasará de la actual superficie de 234 hectáreas a cerca de 410 hectáreas en el año 2010. Con la nueva superficie, el aeródromo dispondrá de lo que carece actualmente: las denominadas actividades de segunda línea (terminales de transporte, hotel, servicios comerciales,...); de tercera línea (oficinas, almacenes, servicios empresariales, actividades sociales, talleres,...); un espacio de reserva interna para futuras ampliaciones, además de lo que ocuparán los accesos y espacios libres. O sea, unas 80 hectáreas más de estas instalaciones para el año 2010, que se incrementarán, en una segunda fase prevista para el 2025, hasta las 160 hectáreas. Objeto de conflicto Estas infraestructuras, que conforman la llamada zona de servicios, son objeto de conflicto entre la Diputación y AENA desde hace más de un año. En marzo pasado, el ente foral suspendió la aprobación provisional del plan -el paso anterior a la definitiva- porque el organismo estatal no concretaba los perímetros urbanísticos; los espacios edificables planteados no estaban localizados ni ordenados; y no explicaba la ubicación del almacenamiento de las tierras contaminadas halladas en la zona de ampliación del aeródromo vizcaíno, entre otros aspectos. La respuesta de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea se produjo el pasado 24 de julio. En ella, sus responsables argumentan: "En ningún momento debe confundirse con una actuación urbanística convencional. En un sistema general no puede hablarse de equipamientos o dotaciones urbanas y, por lo tanto, tampoco pueden hacerse consideraciones de carácter urbanístico referidas a la dotación de espacios libres". El organismo estatal sostiene que sólo existe un único uso del suelo, el aeropuertario. "No se puede hablar de aprovechamiento ni edificabilidad en el sentido urbanístico convencional; por todo ello, no se puede hablar de edificabilidades en áreas presuntamente similares". Josu Montalban considera inaceptable la posición de AENA. "Plantean que las construcciones que hagan no se sometan a ninguna condición, de alturas, volúmenes". El titular de Urbanismo defiende, con el apoyo de los cinco ayuntamientos implicados -Derio, Erandio, Sondika, Loiu y Zamudio-, que la tramitación urbanística se realice "de forma racional. Que los ayuntamientos controlen lo que se haga y los edificios estén ordenados y acordes con el entorno. Se debe terminar con la práctica de construir sin ni siquiera pedir permiso a los ayuntamientos y sin que intervengan", señala el diputado foral de Urbanismo de Vizcaya. Montalban apunta que el documento que está elaborando su departamento fijará la edificabilidad de las zonas de servicio. "Lo mandaremos a AENA y luego se aprobará por la Diputación". Sin embargo, el responsable foral de Urbanismo eludió concretar plazos para la aprobación de un plan, "en el que estamos muy interesados porque consideramos que es una infraestructura imprescindible para Vizcaya". "El plazo dependerá de lo que nosotros aceleremos la aprobación, pero lo que está claro es que la Diputación va a plantear las condiciones del Plan Especial", indica. Bloqueado Este complejo procedimiento se aprobó inicialmente en abril de 1997 y, tras el periodo de exposición pública, se encuentra bloqueado. Su puesta en marcha reducirá la superficie disponible de los cinco ayuntamientos afectados y obligará al derribo de medio centenar de construcciones, aunque la mayoría de ellas son casetas de apero o pequeñas edificaciones que no están habitadas. Entre ellas, se encuentra un caserío del siglo XVI, cuya singularidad es que está construida sobre vigas de madera y estas estructuras se conservarán y se ubicarán en otro emplazamiento. La operación de desplazamineto de la casa tiene un coste de 60 millones de pesetas, que serán asumidos completamente por Aeropuertos Españoles. La decisión de la Diputación de elaborar el plan especial supondrá que no afecte a las obras de ampliación, con una inversión prevista de 30.000 millones de pesetas, que la dirección de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea estima que finalizarán a finales de 1999.