La M-30 y la M-40 sólo tienen pantallas antirruido en sus tramos del norte

En el caso de la carretera de La Coruña, el ministerio ha compensado a los propietarios de las viviendas, colegios y comercios afectados por la expropiación necesaria piara ampliar la auto vía con una doble protección sonora. Además de instalar casi siete kilómetros de muros antirruido, la Dirección General de Carreteras ha empleado un pavimento drenante que reduce el es trépito de los vehículos en cuatro decibelios (dBa). Felipe Ruza, experto en protección ambiental de la Dirección de Carreteras, explica que cuatro dBa menos supone un gran avance, y lo razona así: "Los decibelios siguen una escala de progresión logarítmica, no geométrica; 70 y 70 dBa no suman 140, sino 73. De esta forma, reducir 10 dBa es reducir el ruido a menos de la mitad del existente. Si el ruido ambiente (la suma de los distintos niveles y fuentes de ruidos) es de tres decibelios, es inapreciable. Con cinco ya se percibe, y con 10 se nota el ruido el doble".La explicación de Alberola sobre la distribución de las pantallas no altera la realidad nortesur que refleja el mapa.

En la M-30 hay 920 metros de pantallas de doble altura en la avenida de la Ilustración (unos seis metros: no se suelen hacer de más de cinco porque sería encerrar a los residentes tras un muro). Protegen las viviendas situadas entre la avenida y la calle del Cardenal Herrera Oria, muy cerca ya de la carretera de El Pardo. Otros 657 metros de chapa de color verde protege . n las fincas de Puerta de Hierro del acceso desde la M-30 sur a la M-40 norte. Y 200 metros de pantalla, también metálica, se ubican en el parque de Fuente del Berro, junto al Pirulí de TVE. La M-30 tiene, casas en sus márgenes en 33 del sus 38 kilómetros.

Los vecinos de esos barrios residenciales cuentan con una reducción del ruido de hasta 15 dBa, la máxima que se consigue sólo con pantallas antirruido. Los distintos tipos de pantallas (de tierra y de tierra con jardinería; de hormigón poroso; metálicas, de acero o de aluminio y las transparentes o de cristal) proporcionan la misma eficacia, indica Felipe Ruza, siempre que tengan un mínimo de peso de 30 kilos por metro cuadrado. Las primeras, cuestan 18.000 pesetas el metro cuadrado después de instaladas, mientras que las de cristal son las más caras (45.000).

Felipe Ruza enfatiza que el Ministerio de Obras Públicas carece de una legislación sobre inmisión de ruidos (no existe en España), de forma que la Administración central ha asumido, sin obligación, los niveles de ruido por encima de los cuales se hace necesaria la protección en Alemania y otros países europeos. Dichos límites son 55 dBa por la noche y 65 de día. En Madrid había en 1992 casi 200.000 residentes a los lados de las carreteras que soportan niveles superiores, según un estudio del ministerio. Dicho informe añade que, de aplicarse medidas correctoras de ruido, en el año 2010 dicha población se reducirá a 30.000. Y si no hay correcciones, serán 288.000 los vecinos de la región expuestos al ruido de las carreteras de la red principal, las radiales y las circunvalaciones. Alberola estudia cuánto costarán las medidas paliativas.

Alberola aspira a que las expropiaciones para la M-50 reserven 50 metros de ancho para construir las pantallas a la vez que la carretera. La medida más avanzada ambientalmente, que en Madrid no se conoce, son las murallas verdes: una línea de árboles de 30 metros de ancho protege tanto como una pantalla.