Las rebajas de precio en el Campo de las Naciones logran llenar sus oficinas de inquilinos

Las oficinas del Campo de las Naciones han conseguido llenarse en un 84% en un año de vida. Pero tuvieron que rebajar sus precios a la mitad. Hace dos años, las inmobiliarias pedían hasta 3.500 pesetas el metro cuadrado, ahora se puede alquilar por 1.200, mientras en Azca los precios no bajan de las 1.700 pesetas. Todo un logro a pesar de los saldos: el Campo de las Naciones recibirá a las 14.000 personas durante la reunión del Fondo Monetario Internacional con un solo autobús. Hace un año, las inmobiliarias ofrecieron 1.000 millones para que se empezasen las obras del metro.

El transporte sigue siendo el caballo de batalla de todos los empresarios (públicos o privados) con intereses en el complejo del Campo de las Naciones. El gerente de la empresa municipal Campo de las Naciones, Pablo Población, considera insuficiente para dar servicio a los siete millones de personas que visitan cada año los recintos feriales, el Palacio de Congresos y el parque Juan Carlos I. Y exige que se lleve de una vez el metro a la zona. El Consorcio Regional de Transportes arguye que de momento se cubre la demanda y que aumentará el servicio si aumentan los usuarios. Desde hace cinco meses, la línea 122 cubre con tres autobuses la distancia entre el Campo de las Naciones y Arturo Soria; los fines de semana llega hasta Nuevos Ministerios. Población asegura que el presidente de Ferrovial, Rafael del Pino, ofreció hace un año, en nombre de todas las inmobiliarias, la posibilidad de contribuir con unos 1.000 millones de pesetas a la financiación de la ampliación del metro. Un portavoz de Ferrovial confirmó ayer la existencia de esa propuesta, aunque nunca se ha llegado a un compromiso.

El vicepresidente de Vallehermoso, Pedro Gamero, niega que su compañía esté dispuesta a aportar fondos para llevar el metro al Campo de las Naciones (pese a que Población incluye a su empresa entre las que avalaban la propuesta de Ferrovial), aunque se muestra dispuesto a cualquier otra colaboración. "No cabe duda de que debe llegar allí el metro", dice Gamero.

El recurso del taxi

El gerente de Ifema, Luis Arranz, se muestra ligeramente optimista ("el metro llegará, pero no sabemos cuándo"), pero de momento se gasta 50 millones al año en autocares para trasladar a sus clientes. Los dos hoteles de la zona (Sofitel y Novotel) desembolsan más de 20 millones para llevar y traer clientes al aeropuerto cada 15 minutos. Quienes más sufren la falta de transporte son los empleados, según una fuente de los hoteles. "Los clientes vienen desde el centro en taxi", explica. Y pagan un suplemento de 150 pesetas. Éstas son las posibilidades que se han barajado para dotar de una infraestructura de transporte al Campo de las Naciones:

Recuperar la antigua vía férrea a Barajas. Población explica que Renfe calculó en unos 450 millones de pesetas la recuperación de las vías férreas que transportaban gasóleo al aeropuerto hace 30 años. Pero, según explica, Renfe pretendía que la empresa municipal Campo de las Naciones pagase esa cantidad, y a cambio sólo prometía servicios especiales y no una línea regular.

Ampliación de línea de metro. Esta posibilidad siempre ha ido ligada a la solución de transporte rápido al aeropuerto. Se estudió alargar la línea 4 o la línea 5. Los responsables de la Oficina del Plan General aseguran que no sería rentable, una vez que el Ministerio de Obras Públicas parece decidirse por llevar una línea de cercanías a Barajas que no pasa por el Campo de las Naciones. Pero tres empresas inmobiliarias (Metrovacesa, Vallehermoso e Hispalán) presentaron alegaciones al avance del Plan General en las que solicitan un medio rápido de traslado de viajeros al Campo de las Naciones. Ahora, la oficina del plan examina una posible ampliación en Y de la línea 4 desde Esperanza que diese servicio a Hortaleza, con un ramal (del tipo del que cubre la distancia entre ópera y la estación del Norte) al Campo de las Naciones.

Tranvía. Es la solución que propone el Avance del Plan General para Barajas y Campo de las Naciones. No se ha tomado una decisión sobre ella, pero Fernando Lasarre, uno de los responsables de la oficina del plan, considera que no tiene mucho futuro, puesto que el tren de cercanías al aeropuerto haría poco rentable esta solución. La línea de tranvía daría servicio también al pueblo de Barajas y a los barrios de la zona (véase el gráfico).

Tren de Nuevos Ministerios a Barajas. El Ministerio de Obras Públicas convocó un concurso para llevar un tren de Nuevos Ministerios a Barajas en 1990 que daría servicio también al Campo de las Naciones. Entre las ofertas se encontraba una propuesta de tren monorraíl. Pero el concurso todavía no se ha resuelto. El Consorcio de Transportes afirma que esta posibilidad ya no es válida por la modificación del proyecto de la Ciudad Aeroportuaria.

Un asesor inmobiliario que ha negociado alquileres en el Campo de las Naciones explica que las empresas no han tenido demasiados problemas con sus empleados por el traslado al Campo de las Naciones sin transporte público, puesto que pertenece al término municipal de Madrid y la legislación sólo ampara a los trabajadores cuando la mudanza les lleva fuera del municipio en el que estaban.

Los datos de esa asesoría sitúan en un 84% el porcentaje de ocupación de las oficina y asegura que el precio de los alquileres ronda las 1.200 o 1.300 pesetas el metro cuadrado.