La Administración concede ayudas por 3.000 millones de pesetas al sector granelero de la Marina mercante

La Administración ha aprobado la concesión de ayudas por importe de 3.022 millones de pesetas a 40 empresas del subsector de graneleros menores de 16.000 toneladas. El subsector representa aproximadamente el 51% de las empresas privadas de la Marina mercante. Las ayudas se complementarán con el desembolso de 4.000 millones por parte de los empresarios e irán acompañadas de un proceso de concentración empresarial, reducción de tripulaciones y modernización de flota. Las sociedades beneficiarias mantienen una deuda con el Banco de Crédito Industrial (BCI) de 17.000 millones.

De la deuda con el BCI, tan sólo 650 millones corresponden a partidas ya vencidas, según datos de diciembre de 1989. Además de cancelar tal cantidad, las ayudas aprobadas para las 40 empresas servirán para aminorar el resto de la deuda corriente con el banco.El subsector para el que se han aprobado las ayudas supone, sobre el total de la Marina Mercante, el 51% de las empresas y buques privados, así como el 47% del empleo de mar (el subsector cuenta con unos 3.000 empleados).

La mayor parte de la cantidad aprobada irá a parar a los grupos Eurobulk, un conjunto de nueve empresas que se reducirá a cinco; Grupo 5.000, formado por navieros vascos y un gijonés con seis navieras que se concentrarán en tres; Graneleros Varios, grupo en el que figuran empresas como Ership (vinculada a Ercros), Bos Marin (vinculada a Duro Felguera); y por último, el grupo de Car Carriers, en el que la concentración empresarial reducirá el número de sociedades de siete a tres o cuatro. La necesidad de llevar a cabo fusiones en determinados subsectores para poner fin a la atomización empresarial, uno de los principales problemas de la marina mercante, ha sido resaltada en numerosas ocasiones en los últimos meses por responsables de la Administración, entre los que no ha faltado el director general de la Marina Mercante, Rafael Lobeto.

Reducción de costes

Con la inyección financiera de 7.000 millones prevista para el subsector, la Administración pretende poner a estas empresas en situación de competir, cancelar la deuda. de 650 millones de pesetas ya vencida con el Banco de Crédito Industrial y reducir el resto de las cargas con la entidad de forma significativa.Además, con el proceso puesto en marcha, se pretende conseguir la reducción de los costes laborales en estas sociedades que suponen el 45% del total de sus costes, la mecanización de su flota (de un 47% a un 93% de buques mecanizados) y la reducción de la edad media de los buques que en la actualidad es de 12,5 años. La reducción de tripulaciones, aspecto que se encuentra en discusión con los distintos sindicatos del sector, se verá compensada por una mayor estabilidad en el empleo en un sector que mantiene una alta tasa de empleo temporal.

La reordenación de la Marina Mercante, según fuentes del sector, estará culminada a fin de año y habrá costado en torno a 46.000 millones de pesetas desembolsados a partes iguales entre la Administración, el Banco de Crédito Industrial y las propias empresas.

A partir de 1990 será la Comunidad Europea la responsable de la política de ayudas en este sector que intenta salir de una crisis que en el caso español ha supuesto la reducción, durante los últimos 10 años, de un 50% de la flota, que en estos momentos se compone de unos 489 buques.

Las últimas ayudas se aprobaron en noviembre del año 1989. En aquella ocasión la cantidad que se destinó al sector ascendió hasta los 5.000 millones de pesetas, que entonces fueron a parar a media docena de empresas entre las que se encontraban Trasatlántica, Mac Limes, Gas Naval, Antares y Navicar.