La multinacional Fiat cede al Estado español su participación Seat

Viene de primera página

Tercero. La compañía italiana se compromete a reducir sensible mente los royalties que cobra actualmente a Seat y garantiza la asistencia técnica para algunos de los modelos que fabrica actualmente la empresa española.

Cuarto. Seat tiene, a partir de este momento, libertad total par iniciar por todo el mundo sus propias redes de comercialización. Fuentes de la compañía española han señalado a EL PAÍS que están preparados para lanzarse, en cualquier momento, a la creación de sus propios canales comerciales de manera progresiva.

Seat no podía apostar más a Fiat

Por parte española, hemos recogido la impresión de que la situación de hostilidad entre Seat y Fiat no podía alargarse por más tiempo y era necesario llegar a algún tipo de acuerdo que dañara lo menos posible a ambas empresas.

El acuerdo ha sido calificado de bueno y satisfactorio porque «Seat ya no podía seguir apostando por más tiempo a Fiat, dada la precaria situación en que se encuentra la multinacional italiana en el terreno financiero internacional y en el comercial».

Dichas fuentes han añadido que era apremiante para el futuro de Seat llegar a una fórmula que asegurara la exportación de los 100.000 coches anuales que venía comercializando Fiat. La reclamación ante la cámara de arbitraje de París hubiera destrozado las posibilidades de exportación del tercio de la producción de la empresa española. «Seat no está en condiciones de tragarse ahora esos 100.00 coches anuales, según han declarado a este periódico directivos de la empresa.

Situación crítica en Turín

Por otra parte, la situación crítica de Fiat es patente también en el terreno industrial, ya que se anuncia para después de este verano una regulación temporal de empleo que afectará aproximadamente a unos 50.000 trabajadores.

El comunicado conjunto negociado entre las partes firmantes del acuerdo no hace mención alguna al contenido del mismo, sino sólo a la aproximación de las posiciones anteriores. El texto del comunicado conjunto, distribuido ayer a la Prensa, dice lo siguiente:

«La empresa automovilística italiana Fiat y el Instituto Nacional de Industria español (INI) han establecido hoy un acuerdo para solucionar las diferencias surgidas entre ambas partes, respecto del contrato que suscribieron en junio de 1979, en relación con la empresa automovilística española Seat».

«El acuerdo fue establecido en el curso de una reunión, celebrada hoy en la sede del INI, en Madrid, entre los señores Romiti, administrador delegado de Fiat, y Bustelo, presidente del INI, respectivamente ».

«El acuerdo será elevado de inmediato a los consejos de administración y Gobiernos respectivos, para su aprobación definitiva».

Los coches exportados deberán llevar la marca italiana

Ambas partes se comprometieron a no hablar del contenido, y puestos en contacto con dirigentes del INI en Madrid, y de Fiat en Turín, nos ha sido imposible confirmar oficialmente los cuatro puntos básicos antes citados, por los que Fiat ha conseguido la renuncia del Estado español a plantear el pleito internacional en París. Sin embargo, según hemos podido conocer en fuentes del holding italiano, la asistencia técnica a Seat sólo se garantiza para modelos viejos, y no para los que decidan hacer a partir de ahora. Si Seat desea tener la misma asistencia técnica para nuevos modelos, deberá negociar el pago de tal servicio con Fiat.

Los coches exportados se llamarán en todo caso Fiat y no Seat, según los italianos. Estas fuentes han comentado que la razón fundamental de su abandono en Seat, después de haberse comprometido en 1979 a tener la mayoría del capital y, por tanto, el control de la empresa española, ha sido la crisis mundial del automóvil, que les ha obligado a todas las empresas a replegarse a sus países originarios y a concentrar sus esfuerzos en sobrevivir y prepararse tecnológicamente para competir en el futuro inmediato.

En este sentido, los dirigentes italianos han señalado que «necesitamos todo el dinero y todo el esfuerzo para concentrarnos en la búsqueda de tecnología para nuevos modelos de poco consumo».

En las circunstancias actuales, añadieron a nuestro corresponsal en Italia dichas fuentes, «no nos podemos permitir el lujo de ayudar a Seat ni a nadie, especialmente cuando consideramos que Seat ya está suficientemente preparada para hacer sus propios modelos y valerse por sí misma».