Cotxes, motos i ‘furgos’ que no podran circular per Barcelona es manifesten al passeig de Gràcia

Turismes, motos, furgonetes, camions i autocars sense etiqueta ambiental. Centenars de vehicles afectats per les restriccions de la zona de baixes emissions (ZBE), van ocupar diumenge el passeig de Gràcia de Barcelona. En total, 3.000 vehicles i 500 motos, segons la Guàrdia Urbana. Coincidint amb el primer mes d’entrada en vigor del veto al cotxe contaminant, la protesta va ser convocada per la Plataforma d’Afectats per les Restriccions Circulatòries (PARC), contrària a unes restriccions que consideren injustes, perquè en molts casos afecten vehicles que passen la inspecció tècnica (ITV).

La concentració, que va atreure centenars de curiosos i turistes, com si fos una fira, es va fer coincidint, a més, amb el primer cap de setmana de talls de trànsit a grans artèries viàries, com són la Via Laietana i Gran de Gràcia. Una mesura impulsada també pel govern de l’alcaldessa Ada Colau per lluitar contra la contaminació.

Entre els presents, tota mena d’afectats: camions de mudances, càmpers, Volkswagen, Escarabats, Polos o Golfs, 2CV de Citroën, Seats 600, 850, 131 Supermirafioris o Ibizas, Renaults 5 o 12, cotxes històrics, Simcas 1000, motos clàssiques com les Impala o les Bultaco, autocars que l’any que ve hauran de deixar de circular... L’entitat PARC ja va fer una manifestació contra la ZBE al setembre, a Maria Cristina.

I més enllà de les protestes al carrer, fa tres setmanes la plataforma va anunciar la seva intenció d’impugnar davant del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya l’ordenança que regula la restricció dels cotxes que no tenen etiqueta ambiental de la DGT. Ahir van anunciar que ja han interposat el contenciós –tot i que encara no s'ha admès a tràmit– i van animar els conductors a conduir encara que estiguin vetats, per recórrer posteriorment contra les multes.

Els portaveus de la PARC van llegir un manifest en el qual van reclamar que el veto als vehicles es basi en els gasos contaminants que emet cada vehicle i no en la seva antiguitat i van reclamar condicions especials per als vehicles històrics o les motos. Dos grups a què les ZBE d’altres ciutats europees permeten circular, van assegurar. A més, van exigir una moratòria d’una dècada per als treballadors autònoms.

Contaminació i no edat. Entre els assistents es repetia que la ZBE “està mal plantejada”. “Cal fer un canvi, però no només prohibint”, afirmava Oriol Duran, que hi va participar amb el seu Citroën C15. Enric Martí, amb una càmper de Volkswagen del 1959, lamentava “com s’han fet les coses amb els [cotxes] clàssics” i assegurava que a Madrid l'Ajuntament ha dialogat amb el col·lectiu. Assegut al seu Seat 850 de 52 anys, Emilio Escribano criticava “que es tingui en compte l’any i no les emissions”. Al seu costat passava un Panda amb aquesta pancarta: “El meu clàssic contamina 142 grams el quilòmetre, i el teu SUV o el teu Cayenne?”.

A la concentració també va acudir un autocar de l’empresa Bus-Plus. “És del 2003 i a finals d’any no podrà circular”, lamentava Josué Ferrero, que assegurava que un autocar val 300.000 i no s’amortitza abans de 10 o 15 anys. En la protesta també hi havia camioners. José Marcos treballa amb un vehicle de tres eixos que té 14 anys i el 2021 tampoc no podrà circular: “Què més voldria jo que poder canviar-lo? No tinc els 150.000 euros que costa”, sospirava.

Sense dades oficials un mes després, ahir es va complir el primer mes de l’entrada en vigor de la zona de baixes emissions (ZBE), que el 2020 prohibeix circular els cotxes i motos més contaminants, els que no tenen distintiu ambiental de la Direcció General de Trànsit (DGT). Més enllà de la primera setmana de funcionament, ni l’Ajuntament de Barcelona, impulsor de la mesura, ni l’Àrea Metropolitana, que és qui gestiona la zona de restricció de trànsit, no han facilitat dades sobre l'impacte.

El 8 de gener l’Ajuntament va admetre que el trànsit no s’havia reduït, per l’absència de multes als infractors, que de gener a març només seran avisats i no seran sancionats fins a l’abril. Mentrestant, malgrat les desenes de càmeres instal·lades amb lectors de matrícules, l’AMB tampoc no comunica dades com el percentatge de vehicles que estan circulant correctament (amb etiqueta); quants podrien ser sancionats a partir de l’abril o quants són dels col·lectius que tenen un any de moratòria (furgonetes, camions i busos).