“Per què s’ha de llençar un cotxe que funciona?”

El dia després de la marxa per reclamar accions contra el canvi climàtic, com si es tractés de l’altra cara d'una moneda, uns 500 vehicles van ocupar ahir la Gran Via de Barcelona fent sonar el clàxon i fent bramar el tub d'escapament. Cotxes antics, clàssics, motos històriques com les Vespa Primavera, però també vehicles més nous, però que, com a mesura contra les emissions contaminants, a partir del gener no podran entrar en els 95 quilòmetres quadrats que conformen la Zona de Baixes Emissions (ZBE) de Barcelona. Aquesta mesura, impulsada pel govern d’Ada Colau, pretén treure de la circulació 50.000 vehicles només l'any que ve, i ha fet disparar les crítiques dels amants dels cotxes antics i dels autònoms que fan servir aquests vehicles per treballar.

Són les deu del matí, i sona un petard potent a la plaça d'Espanya, el senyal perquè els conductors pugin als seus cotxes, motos, camionetes i camions i comenci la manifestació. No serà l'únic que se sentirà al llarg d'un recorregut per la Gran Via que arribarà fins al passeig de Gràcia: clàxons i botzines de cotxes de totes les edats, motors trucats, accelerades, les revolucions a mil. Una simfonia del motor que ahir va reemplaçar, per unes hores, els cartells amb missatges ecologistes de la manifestació del dia abans, que demanaven un món més verd i sostenible.

L'objectiu de la marxa, impulsada per la Plataforma d'Afectats per les Restriccions Circulatòries (Parc), és protestar contra un pla contra les emissions contaminants que consideren injust. La Zona de Baixes Emissions (ZBE), anunciada el 2017 pel govern de l'alcaldessa Ada Colau, entrarà en vigor el gener del 2020 i en quatre anys s'espera que tregui de la circulació 120.000 vehicles, un 23% dels que circulen actualment.

La seva extensió, de 95 quilòmetres quadrats, és vint vegades superior a la de Madrid Central. A partir de l’1 de gener, entre les set del matí i les vuit de la tarda els dies feiners, no podran circular per aquesta zona (delimitada per les rondes) els vehicles que no tinguin l'etiqueta ambiental de la DGT. Aquests són els turismes de gasolina anteriors a la normativa d'emissions Euro 3 (és a dir, anteriors a l'any 2000) i turismes dièsel anteriors a Euro 4 (del 2005). Les motos i els ciclomotors anteriors a Euro 1 (de 1993) tampoc no podran circular.

“Volem demostrar que també som ecològics”, explica Mònica Xufré, portaveu de la plataforma i propietària d'un Volvo dels anys 90 que no pot tenir l’etiqueta ambiental. Xufré ha adaptat el seu motor amb un catalitzador d'emissions que redueix dràsticament la contaminació del seu vehicle. “El criteri de l'antiguitat dels cotxes no té cap sentit, perquè hi ha vehicles més nous que contaminen tant o més, i hi ha moltes maneres d'adaptar el teu vehicle per fer-lo menys contaminant”, assegura. La seva proposta és que les restriccions es basin en un test d'emissions, sigui quin sigui el vehicle, i que el que no el passi que no aconsegueixi l’etiqueta.

Segons la plataforma, la mesura tampoc no implicarà una reducció dels cotxes en circulació, ja que no obliga a donar-los de baixa —encara que sí que ho incentiva al proposar com a contrapartida una targeta integral de transport públic durant tres anys— i la falta d'alternatives impulsa els afectats a comprar-se un altre cotxe. “Si mantenim els nostres vehicles, estem reduint la producció de vehicles nous. Per què cal llençar un cotxe que funciona?”, diu Xufré per defensar-se davant les crítiques dels ecologistes. Les dades de matriculacions dels fabricants i els concessionaris indiquen que no s'estan comprant més cotxes nous, encara que hi ha un repunt de la compra de cotxes de segona mà.

El cas de Xufré és semblant al de molts afectats per les restriccions de la ZBE, que viuen fora de la ciutat i venen a treballar, o que amb prou feines circulen per la ciutat, i que a partir del gener no podran ni entrar. “Com jo, molts treballadors autònoms quedaran afectats per aquesta norma. Barcelona és una gran àrea que té molts polígons industrials que tenen, la majoria, un transport públic molt deficient”, apunta.

La mesura afectarà especialment les empreses de transport i els transportistes autònoms, que segons la normativa tenen una moratòria d'un any. A la manifestació d’ahir només hi van anar uns quants camioners. “Nosaltres tenim 16 camions afectats, d’un total de 80. Renovar-los implicaria un cost de gairebé mig milió d’euros, uns diners que tampoc tindrem d’aquí a un any”, lamenta Joaquim Carbó, del Grup Carbó Collbatallé. “Hi ha alternatives, podríem passar-los a gas, o adaptar-los amb catalitzadors que els facin menys contaminants, però restringir-los per l’antiguitat no és la manera”, afirma. Carbó recorda que molts transportistes autònoms són persones properes a l’edat de jubilació, que no podran amortitzar una compra com la d’un camió abans de retirar-se. “El meu vehicle tampoc no compleix la normativa, estic hipotecat i he anat al banc a demanar un crèdit per renovar el vehicle, però no me’l donen”, explica un altre treballador autònom, Ismael Álvarez, que treballa de manyà.

Bona part dels assistents són amants dels cotxes clàssics, que o bé són col·leccionistes o bé han restaurat el cotxe familiar. En cas que estiguin catalogats com a històrics, aquests vehicles podran circular amb un permís que s'estén cada vegada que circulen. “No pot ser que només uns quants estiguin afectats per les emissions, si tot contamina. També han de fer-se normes per a creuers i avions”, assenyala Manuel Puente, portaveu del Club d'Automobilisme CL’Hassics.

En contra de la mesura, però per raons diferents, també hi ha alguns dels grups ecologistes que es van manifestar el dia anterior contra el canvi climàtic. “Aquesta mesura vol renovar el parc de vehicles, no afectarà a la reducció del trànsit o de la contaminació”, afirma Maria García, d'Ecologistes en Acció. “El que demanem és una taxa anticontaminació, perquè el que contamina és l'ús del vehicle, no tant el tipus”, conclou García.