Colau desbloqueja amb ERC la línia 10 del metro fins a la Zona Franca

La inauguració del tram de la línia 9 entre Diagonal i l'aeroport del Prat estava assegurada l'any que ve, un dels compromisos adquirits amb els organitzadors del Mobile World Congress. Però l'Ajuntament de Barcelona podria garantir també que un altre tram de la línia 10 s'inauguri el 2016 perquè el suburbà arribi fins a la zona de Zona Franca, tal com reivindicaven les associacions de veïns. 

Barcelona en Comú i ERC han aconseguit un acord en el qual s'inclou el finançament, per part de l'Ajuntament, de les obres necessàries per concloure l'estació de metro de Motors. La Generalitat podria emprendre les obres i posteriorment hauria de retornar els recursos al Consistori, tal com ha succeït amb altres obres de titularitat autonòmica.

El president del grup municipal d'ERC a Barcelona, Alfred Bosch, va emmarcar la promesa d'inaugurar l'estació que donarà servei al barri de la Marina del Prat Vermell en l'acord d'un paquet d'inversions aconseguit amb el govern de Colau. El cap de files d'ERC va xifrar “entre 30 i 40 milions” el cost de l'obertura: “És una xifra engruixada, però no s'escapa de les possibilitats d'un ajuntament que tanca amb molt superàvit”, va dir. Sobre l'actitud del seu grup en negociar inversions concretes dins del pla per gastar els 96 milions de superàvit aquest any va afirmar: “Quan podem estrènyer, ho fem”.

El tram de la línia 10 del metro estava aparcat per les dificultats financeres per les quals travessa la Generalitat, que havia prioritzat la connexió a les dues terminals aeroportuàries. Curiosament aquest tram s'haurà d'utilitzar igualment, perquè s'hi troba una zona de manteniment de trens de la L9-L10.

Està previst que la línia 9 del metro que unirà Diagonal amb l'aeroport del Prat –recorrent una quinzena d'estacions, entre elles Fira de Barcelona– s'engegui el proper mes de febrer. L'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha xifrat en 10,8 milions d'euros el cost d'explotació d'aquest tram de 20 quilòmetres, gairebé tan llarg com el de tota la línia 1. Almenys aquesta és la quantitat que es va incloure en el contracte-programa que es va signar amb les diferents entitats que aglutinen l'ATM i la banca i que haurà de desemborsar la Generalitat, com a titular del servei.

A aquest cost d'explotació que permetrà unir per primera vegada amb metro l'aeroport amb la capital catalana se li han d'afegir el de les estacions, que estan concessionades a les constructores. El pressupost anual de l'ATM, el gestor del transport públic de la regió metropolitana és d'uns 1.100 milions d'euros.

El proper mes de desembre, l'ATM decidirà les noves tarifes que s'aplicaran l'any que ve. Segons ha explicat el vicepresident de l'AMB, Antoni Poveda, no s'ha plantejat encara què s'aprovarà, després que l'any passat, just abans de les eleccions, es va produir un acord entre CiU i el PSC per abaratir la T-10, el títol més popular, i algun altre abonament.

L'ús del transport públic va créixer un 2,4% en els nou primers mesos de l'any, en acumular 483,6 milions de viatgers, segons les dades de l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB). Les línies del metro són les que generen més mobilitat, 284,69 milions de viatges, la qual cosa va suposar una millora del 2,7%. Els autobusos de Transports Metropolitans de Barcelona van créixer per sota de la mitjana, un 1%, fins als 137,59 milions de passatgers. Poveda ha destacat el fort increment dels busos de gestió indirecta, que han crescut un 4,3%, transportant més de 61,39 milions de viatgers fins al mes de setembre.

Els resultats s'expliquen per la millora de la situació econòmica i pel reforç en les línies fet per TMB, especialment en 37 línies d'autobús, aprofitant la introducció de nous serveis complementaris a la xarxa ortogonal de TMB.