Nissan confia part dels seus objectius europeus a la planta de Barcelona

Nissan té un objectiu a Europa: desbancar Toyota com el fabricant asiàtic amb més vendes i aconseguir una quota de mercat del 5% al Vell Continent en l'exercici fiscal del 2016, que finalitza el 2017. A l'agost aquest percentatge era del 3,8% i la direcció del grup nipó es nega a assumir la possibilitat d'una tercera recessió que freni les seves vendes, per la qual cosa manté aquestes previsions. En aquest context, la planta de la Zona Franca de Barcelona ha passat de ser víctima de les amenaces de no obtenir nous vehicles si no admetia més flexibilitat laboral a ser un puntal en aquesta estratègia europea. Especialment des que va assumir la fabricació del Pulsar, un nou turisme compacte amb el qual Nissan retorna ara a un segment que va abandonar el 2006.

Aquell any la companyia va deixar aquest espai comercial convençut que el seu cotxe de més èxit, el vehicle tot camí Qashqai, cobriria l'absència. Ara torna conscient que es tracta d'una gamma popular (en la qual ja hi ha el Seat León o l'Audi A3) entre els potencials compradors i molt rendible per als fabricants, amb unes vendes que creixen per sobre dels dos dígits. Es preveu que la planta catalana fabriqui unes 64.000 unitats l'any vinent. Totes per al mercat europeu.

El protagonisme de la planta es complementarà amb la fabricació de la furgoneta NV200 elèctrica —ja en marxa i amb la qual vol liderar les vendes de vehicles elèctrics amb el Leaf— i la pick up One Ton, que es començarà a produir a partir de la segona meitat de l'any que ve. Els tres nous models assignats, però sobretot el futur paper del Pulsar fan preveure que Barcelona jugarà un paper essencial en aquest objectiu del 5% del mercat europeu en tres anys, després que hagi aconseguit l'assignació de dos dels dotze models nous (dels quals nou són per a Rússia) que la companyia ha estrenat en els últims dotze mesos.

"El Pulsar és un model de conquesta de mercat i de benefici", va explicar Colin Lawther, vicepresident de producció de Nissan a Europa, durant una entrevista al Saló de l'Automòbil de París, al qual aquest diari va assistir convidat per la marca. Lawther subratlla que aquest model de l'anomenat segment C "juga a la Champions League pel que fa a beneficis" per al grup. Així mateix, va destacar l'executiu, Barcelona podrà guanyar quota no només amb vehicles que substitueixen d'altres ja existents de la mateixa marca, sinó també en vetes de mercat on el grup encara no estava present, com el mateix Pulsar i el furgó elèctric, que es fabrica a Barcelona per a tota la resta.

"Tot dependrà de l'èxit que tinguin el Pulsar i el One Ton al mercat", afirma Pedro Ayón, membre del comitè d'empresa de la fàbrica de Nissan, que explica que les instal·lacions barcelonines estan entre les deu plantes més competitives de l'aliança Nissan-Renault.

La fàbrica de Barcelona va tancar l'any passat amb una producció de 123.000 unitats i es preveu que acabi aquest any amb 128.000. Té marge per créixer mentre que les instal·lacions britàniques de Sunderland no tenen marge per assumir més protagonisme, ja que es troben al límit de la seva capacitat amb mig milió de vehicles fabricats.

La marca considera que la planta catalana assumirà el seu màxim de producció amb les condicions laborals actuals (210.000 unitats) el 2016, just en el moment en què Nissan haurà de tornar a iniciar la ronda d'assignacions de vehicles nous, tot i que Lawther creu que es pot arribar a les 250.000 si es porten al límit les condicions pactades amb els sindicats. El protagonisme de la planta de Nissan a Barcelona arriba quan Seat debat sobre la necessitat, a mitjà termini, de crear un segon tot terreny urbà, més petit del que sortirà al mercat el 2016.